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大眾也扶不起國軒高科？
與寧德時(shí)代(SZ:300750)電池產(chǎn)能被車企爭搶、供不應(yīng)求的境遇迥然不同，作為二線電池廠商，國軒高科的市場表現(xiàn)始終不盡如人意。網(wǎng)約車戰(zhàn)場難聚合
未來或許聚合模式只會(huì)作為網(wǎng)約車市場重要的組成部分，而垂直出行平臺(tái)才是更主要的運(yùn)營模式。造車新勢力盒子汽車新車首發(fā)即爆款，2023年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)
12月15日，盒子汽車首秀暨品牌發(fā)布會(huì)在北京舉行，聚焦B端賽道首發(fā)兩款車型。難“聚”的網(wǎng)約車
走“捷徑”的聚合平臺(tái)，在接下來的網(wǎng)約車市場中似乎不再擁有當(dāng)初的優(yōu)勢。歐拉“芯片門”的背后
對(duì)于一個(gè)行業(yè)來說，企業(yè)的精力不是在研發(fā)好產(chǎn)品和好技術(shù)上，反而放到了“如何在同質(zhì)化的市場凸顯自己產(chǎn)品的不同”上，就一定會(huì)出問題。電動(dòng)車智能化的“硬”著陸
面對(duì)前所未有的智能化“軍備競賽”，不少新能源汽車正在通過硬科技堆料，實(shí)現(xiàn)用硬件定義自動(dòng)駕駛，而硬科技配件也淪為消費(fèi)者口中的無效堆料產(chǎn)品。本土汽車芯片多路出擊
未來入局汽車芯片的企業(yè)只會(huì)多，不會(huì)少，越早抓住裝車時(shí)機(jī)的企業(yè)越能在這波機(jī)遇中獲勝。中國混動(dòng)第一春
提到電動(dòng)車，人們往往會(huì)想當(dāng)然的將其等同于特斯拉和“小蔚理”，而忽略了另一個(gè)更具爆發(fā)力的賽道：混動(dòng)。“蔚小理”還得繼續(xù)燒
11月29日，理想汽車發(fā)布最新一季財(cái)報(bào)。至此，國內(nèi)造車新勢力TOP3“蔚小理”的2021年第三季度財(cái)報(bào)已全部出爐。自動(dòng)駕駛新拐點(diǎn)已至，漸進(jìn)式路線的“毫末智行們”如何實(shí)現(xiàn)升維？
自動(dòng)駕駛已經(jīng)到了反思的時(shí)刻，未來的科技變革不會(huì)過于遙遠(yuǎn)，最后也希望各位玩家都能夠走到實(shí)現(xiàn)理想的時(shí)刻。ofo退押金還要拉人頭？戴威就不能學(xué)學(xué)羅永浩？
上千萬用戶仍在排隊(duì)，ofo通過拉好友拿獎(jiǎng)勵(lì)、購物返現(xiàn)、充值退押金等套路操作，錢沒退多少，底線也沒了。特斯拉漲價(jià)，其他車企會(huì)跟嗎？
去年以來連續(xù)降價(jià)的特斯拉，在這周殺了個(gè)回馬槍。特斯拉已經(jīng)率先作出表率，其他車企會(huì)跟嗎？哈啰出行新一輪2.8億美金融資，阿里首次入股
成立5年來，哈啰出行獲得了包括螞蟻集團(tuán)、阿里巴巴、GGV紀(jì)源資本 、成為資本、復(fù)星集團(tuán)、春華資本以及大灣區(qū)基金等眾多知名投資機(jī)構(gòu)的青睞，并在近兩年來，累計(jì)完成4輪股權(quán)融資。自動(dòng)駕駛的出路在哪里
今年以來，隨著“智慧交通”、“車路協(xié)同”上升為各地政府發(fā)展自動(dòng)駕駛的主要方案之一，自動(dòng)駕駛企業(yè)無法賺錢的窘境開始發(fā)生顯著變化。馬斯克對(duì)無人駕駛太樂觀了
難題背后，事關(guān)信任修復(fù)、技術(shù)困境、派別之爭以及瘋狂燒錢后，究竟何時(shí)才能止損盈利。
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