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一年2000萬輛，為什么年輕人瘋狂愛上摩托車？
摩托車所代表的文化，在美國60年代的嬉皮士運(yùn)動發(fā)展到頂峰。那時的年輕人過著看似頹廢和墮落的生活，卻充斥著對虛無和存在的真誠思考，對自由最現(xiàn)實(shí)的追求，對生命最深切的質(zhì)問。摩托車電動化，一場千億美元的新戰(zhàn)爭
在即將到來的新競爭格局下，國內(nèi)傳統(tǒng)摩托車廠商已經(jīng)落后一個身位。威馬最大的問題，不是給創(chuàng)始人12億年薪
不管怎么說，12億年薪合規(guī)也合法，不是當(dāng)前威馬最大的問題。威馬最大的問題，是在接下來的淘汰賽中，各方面都失去了競爭優(yōu)勢。一元租金就能自駕房車20天，這門生意賺了啥？
多家房車預(yù)訂平臺數(shù)據(jù)顯示，今年暑期房車預(yù)訂情況火熱，到7月中下旬時已經(jīng)出現(xiàn)無車可訂的情況。網(wǎng)約車司機(jī)的「搞錢術(shù)」
而當(dāng)出行市場進(jìn)入更為殘酷的后半場，其競爭的重點(diǎn)，已逐漸聚焦在運(yùn)力之上。這也讓網(wǎng)約車司機(jī)這個高度依賴城市交通的群體，再次成為“香餑餑”——站在聚光燈下，這些網(wǎng)約車司機(jī)的生存狀態(tài)究竟如何？群龍無首，新勢力「攪局」網(wǎng)約車
在蔚來下場之前，騰訊跟華為的野心就早早暴露出來。資本沒有平白無故的熱情，有的只是蓄謀已久的深遠(yuǎn)。「新版」紅綠燈，被罵上了熱搜
消息稱，新國標(biāo)紅綠燈主要有三大變化：第一，統(tǒng)一了紅綠燈的樣式；第二，取消了紅綠燈的讀秒設(shè)計(jì)；第三，紅綠燈通行規(guī)則發(fā)生了變化。網(wǎng)約車混戰(zhàn)的囚徒效應(yīng)
前有滴滴罰款80億，后有華為騰訊爭先進(jìn)入市場，隨著監(jiān)管部門加大監(jiān)管力度，流量巨頭入局以及聚合平臺的崛起，未來網(wǎng)約車也必將更趨于規(guī)范和回歸服務(wù)質(zhì)量。上汽旗下享道出行完成超10億元B輪融資，Momenta參投
本輪融資完成后，將在堅(jiān)持全合規(guī)前提下，推動全場景業(yè)務(wù)持續(xù)爆發(fā)式增長，力爭合規(guī)率和市占率雙第一的企業(yè)發(fā)展目標(biāo)，并將適時啟動IPO計(jì)劃，力爭“全場景出行平臺第一股”。共享單車漲價(jià)，刺痛了誰的心巴？
在共享單車早期通過燒錢補(bǔ)貼搶占市場，到如今不斷漲價(jià)的過程中，共享單車的剛需用戶粘性只會越來越強(qiáng)。共享單車又雙叒漲價(jià)了
此前共享單車在一定程度上解決了大量用戶“最后一公里”的難題，但隨著共享單車的漲價(jià)，部分用戶會考慮使用共享單車和乘坐公交、地鐵的性價(jià)比，這便會進(jìn)一步影響到用戶是否使用共享單車的決定及共享單車的使用率等情...2022年，我為什么騎不起共享單車了？
如果共享經(jīng)濟(jì)一直沒有獨(dú)立的盈利模式，運(yùn)營者想要留住用戶，就只能用虧損來換取使用頻次，那么它本質(zhì)上還是燒錢為其他業(yè)務(wù)引流，是互聯(lián)網(wǎng)巨頭們的“婢女”。出行，騰訊為何要親自下場肉搏
出行作為微信支付的一個重要場景，騰訊對其的掌控自然是不能丟掉的，正如“衣食住”一樣，都是微信生態(tài)中必不可少的環(huán)節(jié)。半年血虧千億，航空公司還有救嗎
在種種磨難之下，以春秋航空為代表的低成本航空公司卻展現(xiàn)出了較強(qiáng)的韌性，是2021年唯二實(shí)現(xiàn)盈利的上市航司。共享單車八年潮退 「孤」泳者現(xiàn)狀如何？
隨著共享經(jīng)濟(jì)增速漸趨于穩(wěn)定，共享單車的市場格局也基本奠定——由八年前資本狂歡下的“群雄逐鹿”逐漸發(fā)展為當(dāng)前美團(tuán)、滴滴、哈啰“三足鼎立”的局面，頗有些東漢末年分三國的意味。德國汽車工業(yè)的崛起之路
25歲的費(fèi)迪南德·波爾舍帶著自己發(fā)明的電動汽車出現(xiàn)在巴黎世界工業(yè)產(chǎn)品博覽會上，他由此被譽(yù)為“電動汽車之父”。但是，他更著名的頭銜是大眾汽車的創(chuàng)始人。
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