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下一代電池技術競逐，誰將引領萬億光伏產(chǎn)業(yè)？
為什么光伏產(chǎn)業(yè)如此內卷？一個大的宏觀背景是，在“雙碳（碳達峰與碳中和）”趨勢下，光伏是未來最大的綠電來源。為什么車企總在續(xù)航上騙你？
續(xù)航里程是整個新能源車行業(yè)最復雜最深奧的問題，你永遠想象不到車企為了增加續(xù)航會干點什么事出來。珩創(chuàng)納米完成新一輪過億元融資，東海岸資本、廣發(fā)信德、英飛尼迪資本等投資
一家專業(yè)從事新能源電池核心材料相關領域研發(fā)、生產(chǎn)和銷售的企業(yè)。「儲能界新黑馬」液流電池會主導未來嗎？
為什么會出現(xiàn)這么多不同的技術路線？主要還是因為儲能對成本非常敏感，全釩雖然是其中最為成熟、項目最多的技術路線，但它一直有一個很核心的問題，釩的成本非常高，并且產(chǎn)能有限。鈉電池還沒贏，上市公司先贏麻了
理想固然很美好，但問題在于，“下一代”是什么時候，目標能否如期達成，就無從得知了，畢竟寧德去年發(fā)布的第一代鈉電池還沒開始量產(chǎn)呢。鋰價漲10倍下的回收亂象
“如果將電池里的金屬回收之后，再造出新電池，能量密度增加了，這意味著金屬資產(chǎn)的利用率更高。在這樣的邏輯下，梯次利用本身的意義就不大了。”贛鋒鋰業(yè)李良彬：破解創(chuàng)新密碼
創(chuàng)業(yè)22年，贛鋒能從最初的一家氯化鋰車間發(fā)展到如今的規(guī)模，最重要的一點，就是堅持技術創(chuàng)新。光伏電池的技術之爭，誰將在萬億市場中脫穎而出？
用一個業(yè)界流行的比喻，如果用汽車產(chǎn)業(yè)做對比，PERC相當于燃油車，TOPCon相當于混動車，HJT相當于純電車，鈣鈦礦相當于氫能源車。2022歲末看光伏：繁華落盡還是劫波渡盡
未能打響的硅片價格戰(zhàn)開始顯現(xiàn)，實際表達了對硅料供給周期擴張時點的提前反應，同時也表達了即將到來的光伏基本面“量利齊升”時點的到來。動力電池產(chǎn)能過剩來臨，如何看待半山腰的風景？
產(chǎn)能會出現(xiàn)過剩的直接原因，是近兩年下游對動力電池保持著旺盛需求，帶動了上游電池及原材料大規(guī)模擴產(chǎn)的浪潮，豐厚的利潤前景也刺激越來越多其他企業(yè)加入進來想要分一杯羹。誰在收割新能源車主的電池包？
縱然上游行業(yè)內發(fā)生了多么激烈的競爭，終端的消費者其實都不在乎，直觀感受上只想買到物美價廉的產(chǎn)品。而以目前更換新能源汽車電池的成本，對消費者來說不亞于一次“大出血”。動力電池中場戰(zhàn)事：各路諸侯圍剿「寧王」，勢力版圖大地震？
頭部車企正在努力提升對上游電池和資源端的話語權，如蔚來一邊在搭建電池研發(fā)團隊，一邊在澳洲收購鋰礦，和中航關系甚密的廣汽也開始自己造電池。當車企單飛，二線廠商又該何去何從？長安汽車呼吁“反暴利”，天齊鋰業(yè)：我們沒囤
今年以來，電池級碳酸鋰價格上漲，多次刷新歷史記錄。業(yè)內人士指出，鋰產(chǎn)品價格高企的背后是行業(yè)內供需錯配。電池龍頭出海領跑，千億儲能市場需求再爆發(fā)？
中國儲能電池行業(yè)頭部企業(yè)占據(jù)市場份額大，實力較為突出，大部分廠商為電池生產(chǎn)廠商，同時布局儲能業(yè)務。一個12萬億賽道崛起：3年被VC砸到30億
賽道若要初具規(guī)模，至少還需要10年以上的發(fā)展。據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)，到2030年，國內氫能汽車可能達10萬輛。10萬輛不是一個大數(shù)字，但也代表消費者對一個賽道的初步認可。「黑馬」鈣鈦礦：聊聊光伏的迭代與機遇
馬太效應之下，除非底層技術發(fā)生重大變化，不然像光伏上游這種又成熟又賺錢的板塊，似乎已經(jīng)很難有初創(chuàng)團隊的機會。電子科大學霸寫了一篇電池論文，已融資3500萬
今年，Adden Energy融資515萬美元（約3570萬元人民幣），背后的投資方出現(xiàn)了春華資本等創(chuàng)投機構。
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