極氪發(fā)「金磚」、蔚來測(cè)續(xù)航，寧德時(shí)代們會(huì)有壓力嗎？
“寧德時(shí)代、比亞迪和中創(chuàng)新航等電池廠商，會(huì)如此專注于突破電池技術(shù)，除了想要搶奪未來的動(dòng)力電池技術(shù)高地和拿到更多訂單之外，同時(shí)也想用技術(shù)的‘護(hù)城河’來抵御車企們?cè)陔姵仡I(lǐng)域的布局?！?/div>今年，新造車集體爆發(fā)
命運(yùn)的齒輪一直在轉(zhuǎn)動(dòng)。一場(chǎng)屬于中國廠商主導(dǎo)的新能源大時(shí)代正在到來。馬斯克270天讓機(jī)器人「脫胎換骨」
馬斯克對(duì)于人型機(jī)器人的設(shè)想，和大洋彼岸的新能源汽車大佬王傳福不謀而合了。新能源汽車城市之爭(zhēng)
新能源汽車戰(zhàn)場(chǎng)硝煙四起，老牌汽車城與城市新勢(shì)力加速洗牌。深圳、上海和西安的“三國殺”，將如何演化？誰又將成為“頭部陣營”新的挑戰(zhàn)者？芒格去世，這是他留給汽車行業(yè)的記憶
作為投資界傳奇，芒格對(duì)汽車行業(yè)也有過不少貢獻(xiàn)，接下來我們來聊聊這位傳奇大佬，對(duì)汽車行業(yè)的看法和認(rèn)知。「銷量之王」比亞迪，亟需「新故事」
毫無疑問，比亞迪用每月超20萬的銷量在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中交出了一份完美的答卷，但如果想要下半場(chǎng)繼續(xù)保持優(yōu)勢(shì)，除了銷量之外，比亞迪還需繼續(xù)突圍，沖破高端化的障礙。年終沖銷量，車市再掀價(jià)格戰(zhàn)
可以看到，在年底收官之際，為了沖刺銷量，不少車企都在價(jià)格上給足了誠意。中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)郎學(xué)紅表示，隨著雙十一活動(dòng)以及12月車企、經(jīng)銷商沖年底銷量，2023年全年國內(nèi)乘用車零售銷量有望接近220...中國新能源車這一年有多「卷」
回顧2023年各家車企的策略和動(dòng)作，我們發(fā)現(xiàn)提升性價(jià)比是今年車企們的共同選擇。更多樣的產(chǎn)品選擇和越來越高的性價(jià)比，將會(huì)成為接下來推動(dòng)新能源汽車持續(xù)攀升滲透率的第一驅(qū)動(dòng)力。「比亞迪們」出海，誰在背后鋪路？
總而言之，中國新能源汽車品牌紛紛加碼出海，雖然短期面臨隱形門檻、市場(chǎng)迥異、恐慌抵觸等挑戰(zhàn)，但憑借內(nèi)卷出來的智能駕駛技術(shù)以及獨(dú)一無二的動(dòng)力電池優(yōu)勢(shì)，長(zhǎng)期來看大有可為，值得高看一眼。儲(chǔ)能變奏：一場(chǎng)大逃殺即將開始
距離儲(chǔ)能賽道從混亂到有序，市場(chǎng)向良性方向發(fā)展的腳步也越來越近了。一分鐘賣6輛，日賺超一個(gè)小目標(biāo)，比亞迪還有隱憂？
在出海方面，本季度比亞迪出海走的順風(fēng)順?biāo)?。相比今?-6月份，比亞迪海外銷量曾一直徘徊在1萬輛左右，從7月開始，比亞迪的海外銷量開始迅速增長(zhǎng)，三個(gè)月分別為1.82萬輛、2.5萬輛和2.8萬輛。比亞迪「膨脹」：如何管好60萬人？
60萬人不是比亞迪的終點(diǎn)，它還在飛速擴(kuò)張。只要風(fēng)繼續(xù)吹，戰(zhàn)車就不會(huì)停。馬斯克走進(jìn)王傳?！甘孢m區(qū)」
與特斯拉一直追求的降本相比，成本控制某種程度上是比亞迪的“舒適區(qū)”。慘烈的價(jià)格戰(zhàn)之下，比亞迪正在逼近特斯拉。「寧王」日賺過億，追兵漸近
9月份數(shù)據(jù)，寧德時(shí)代依然排名第一，但市占率環(huán)比下降近5%，同比則大降近9%至39.4%，創(chuàng)17個(gè)月以來新低。去年4月，寧德時(shí)代的市占率曾跌至38%。特斯拉的「銷冠」可能要易主了
汽車業(yè)是工業(yè)的明珠，而新能源汽車則是汽車業(yè)未來，中國車企在全球汽車業(yè)登頂?shù)哪翘欤赡茈x我們并不遙遠(yuǎn)。電池「鐵王座」?fàn)帄Z戰(zhàn)升級(jí)
昔日的電池老大比亞迪，正在對(duì)寧德時(shí)代的鐵王座發(fā)起沖擊，而武器是曾被“寧王”看不上的刀片電池。
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