比亞迪「膨脹」：如何管好60萬人？
60萬人不是比亞迪的終點(diǎn)，它還在飛速擴(kuò)張。只要風(fēng)繼續(xù)吹，戰(zhàn)車就不會停。馬斯克走進(jìn)王傳福「舒適區(qū)」
與特斯拉一直追求的降本相比，成本控制某種程度上是比亞迪的“舒適區(qū)”。慘烈的價(jià)格戰(zhàn)之下，比亞迪正在逼近特斯拉。「寧王」日賺過億，追兵漸近
9月份數(shù)據(jù)，寧德時(shí)代依然排名第一，但市占率環(huán)比下降近5%，同比則大降近9%至39.4%，創(chuàng)17個(gè)月以來新低。去年4月，寧德時(shí)代的市占率曾跌至38%。特斯拉的「銷冠」可能要易主了
汽車業(yè)是工業(yè)的明珠，而新能源汽車則是汽車業(yè)未來，中國車企在全球汽車業(yè)登頂?shù)哪翘?，可能離我們并不遙遠(yuǎn)。電池「鐵王座」?fàn)帄Z戰(zhàn)升級
昔日的電池老大比亞迪，正在對寧德時(shí)代的鐵王座發(fā)起沖擊，而武器是曾被“寧王”看不上的刀片電池。比亞迪新招3萬應(yīng)屆生，狂飆式招聘打破「35歲焦慮」
比亞迪今年入職的3.18萬應(yīng)屆生中，將有80.8%的人投入到研發(fā)工作。新能源車巨頭混戰(zhàn)APP
不到一周時(shí)間，比亞迪已經(jīng)推出3款細(xì)分的獨(dú)立汽車APP，再加上更早前的比亞迪卡車APP，一個(gè)整車廠為何需要做這么多的APP？王傳福學(xué)習(xí)做VC
隨著到達(dá)汽車行業(yè)變革大的前夜，比亞迪已提前做著準(zhǔn)備，如今的王傳福正努力學(xué)做一個(gè)優(yōu)秀的CVC投資人，以期向世界的行業(yè)龍頭更近一步。國產(chǎn)車賣不動(dòng)，還有必要繼續(xù)出海？
即便銷量不高，但出海也一定要趁早。不論以什么方式、在什么場合，走出去就已經(jīng)贏了一半。昔日「SUV之王」，離「命懸一線」還有多遠(yuǎn)？
據(jù)說長城內(nèi)部似乎看不起比亞迪，內(nèi)部在專門研究友商車型時(shí)，幾乎不把比亞迪作為標(biāo)桿。單車收入不足16萬，比亞迪沖擊高端勝算幾何？
對于比亞迪而言，要想在增長中穿越市場周期，實(shí)現(xiàn)高端化，或許還需要更多的時(shí)間。毛利率首超特斯拉，但比亞迪還有一場硬仗
過去一年，中國汽車品牌出海已經(jīng)成為新的浪潮。單看比亞迪的汽車業(yè)務(wù)板塊，出海也有利于汽車業(yè)務(wù)毛利率的提升。汽車行業(yè)就只能10倍市盈率么？
7000億的比亞迪乍看不便宜，還有港股減持的壓力，可如果中東地區(qū)的大戶們用來作為下游傳統(tǒng)燃油行業(yè)的對沖，這個(gè)數(shù)字又能算什么呢？雷軍「不服」王傳福
高端化，是雷軍和王傳福當(dāng)下面對的共同命題；而造車，又是兩個(gè)人不約而同的主戰(zhàn)場。比亞迪出手，投了成都一家芯片設(shè)計(jì)公司
“作為半導(dǎo)體芯片消費(fèi)大國，國產(chǎn)替代是趨勢，這也是半導(dǎo)體投資的基本邏輯?！?/div>比亞迪發(fā)布2023年中報(bào)，與特斯拉比如何？
在全球減碳大背景以及中國政府的大力支持下，行業(yè)有望持續(xù)保持增長勢頭，本土品牌的優(yōu)勢有望進(jìn)一步凸顯。
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