第300萬(wàn)輛新能源車下線之后，比亞迪想和BBA掰手腕
中國(guó)車企抓住了技術(shù)迭代和消費(fèi)升級(jí)的寶貴窗口，終于讓高端化不再是天方夜譚。電動(dòng)車的「3萬(wàn)美元效應(yīng)」
車企如果要保持在牌桌上，無(wú)論是向上還是向下，都須將圍繞這一價(jià)格段推出自身的暢銷車型，這就是行業(yè)下一階段將要顯現(xiàn)的電動(dòng)車“3萬(wàn)美元效應(yīng)”。國(guó)軒高科十六年沉浮錄
風(fēng)雨十六年，磷酸鐵鋰電池“兩起一落”，行業(yè)加速洗牌，國(guó)軒高科沉浮其中。比亞迪瘋搶應(yīng)屆生
當(dāng)下可以確定的是，業(yè)務(wù)規(guī)模迅速壯大的比亞迪需要更多優(yōu)秀人才的加入。比亞迪，還能被「仰望」多久？
比亞迪能夠取得當(dāng)前的市場(chǎng)地位，是通過(guò)長(zhǎng)期以來(lái)相對(duì)的高質(zhì)低價(jià)。巴菲特今年第4次減持比亞迪：這回套現(xiàn)10個(gè)億
根據(jù)港交所披露文件，巴菲特旗下投資公司伯克希爾·哈撒韋，本次一共出售578.25萬(wàn)股，平均出售價(jià)格為196.99港元/股。比亞迪高攀難
今天，魔幻的場(chǎng)景正在上演——特斯拉下沉、比亞迪攀高，馬斯克和王傳福不約而同瞄準(zhǔn)對(duì)方腹地。速騰聚創(chuàng)發(fā)布全固態(tài)補(bǔ)盲激光雷達(dá)E1 聯(lián)手立訊推動(dòng)規(guī)?；慨a(chǎn)
目前，速騰聚創(chuàng)已與果鏈龍頭立訊合作量產(chǎn)激光雷達(dá)。立騰創(chuàng)新是速騰聚創(chuàng)智能制造集群的重要組成部分。自2021年首條車規(guī)級(jí)激光雷達(dá)產(chǎn)線完成SOP以來(lái)，速騰聚創(chuàng)逐步形成業(yè)內(nèi)規(guī)模最大、自動(dòng)化程度最高、制程工藝最...100萬(wàn)的比亞迪，這誰(shuí)受得了啊
“仰望品牌”的車型，或?qū)⒂诮衲昴甑渍搅料?，售價(jià)區(qū)間高達(dá)80萬(wàn)-150萬(wàn)元。比亞迪的一件緊迫事：自動(dòng)駕駛上車
汽車“新四化”的進(jìn)程必然是會(huì)帶來(lái)市場(chǎng)格局的重構(gòu)，卻也是大浪淘沙的過(guò)程。巴菲特減持、特斯拉降價(jià)：比亞迪過(guò)難關(guān)
國(guó)外電動(dòng)車巨頭特斯拉2022年前三季度的累計(jì)銷量為90.9萬(wàn)輛，在目前所披露出的銷量上，比亞迪力壓特斯拉一頭。寧德時(shí)代稱王，比亞迪不服
電動(dòng)化上半場(chǎng)推動(dòng)下，汽車智能化下半場(chǎng)旅程才剛剛開(kāi)啟。作為產(chǎn)業(yè)上游，與電動(dòng)汽車性能、未來(lái)能源目標(biāo)緊密關(guān)聯(lián)的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)，可以說(shuō)任重而道遠(yuǎn)。「車界卷王」日系車跌落神壇
種種跡象正在表明，日系車急了、卷了、險(xiǎn)了……隨著日系車跌落神壇，或?qū)㈩A(yù)示了燃油車時(shí)代的尾聲已到來(lái)，而當(dāng)汽車產(chǎn)業(yè)全面轉(zhuǎn)向電動(dòng)化時(shí)代，誰(shuí)又將成為新能源汽車市場(chǎng)的“新王”？我們拭目以待。卷王特斯拉，讓誰(shuí)在害怕？
在財(cái)報(bào)會(huì)上，馬斯克透露特斯拉正在研發(fā)更便宜的下一代汽車平臺(tái)，下一代新車成本將是Model 3的一半，但產(chǎn)量可能高于目前所有產(chǎn)品的總和。中國(guó)車為什么敢在歐洲賣那么貴
高定價(jià)其實(shí)只是我們看到的現(xiàn)階段中國(guó)汽車品牌出海的一個(gè)表象，這背后其實(shí)還是經(jīng)過(guò)全球大環(huán)境不確定性、地方貿(mào)易保護(hù)，以及汽車品牌如何穩(wěn)定海外業(yè)務(wù)等諸多考驗(yàn)的綜合結(jié)果。特斯拉、現(xiàn)代沒(méi)啃下的印度市場(chǎng)，比亞迪、大眾能闖關(guān)成功嗎？
印度新能源汽車市場(chǎng)雖然難啃，但這一市場(chǎng)還是一片藍(lán)海，對(duì)于很多車企來(lái)說(shuō)，其也是各自在未來(lái)全球新能源汽車戰(zhàn)場(chǎng)上爭(zhēng)奪優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵籌碼。
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