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智駕包從6000漲到3萬元，車主被區(qū)別對待？
當(dāng)消費者深陷維權(quán)泥潭時，車企是否也該反思，如何在價格調(diào)整與消費者權(quán)益保護(hù)之間找到平衡點，確保市場行為的透明度和公正性。特斯拉大降價，新晉車主稱血虧3萬
對未提車、未購置特斯拉的消費者而言，本次特斯拉降價可謂“喜事一樁”，新年伊始便能用更優(yōu)惠的價格買到新車；但對提車不久的車主來說，就非常扎心了。特斯拉車主，為何總在維權(quán)？
對于車主頻繁的維權(quán)事件來說，特斯拉糟糕的應(yīng)對策略也是導(dǎo)致其發(fā)生的一項重要原因。我在新能源車上虧的錢，比股票還多
即便買新能源車會遇到各式各樣的問題，但對許多有買車需求的人而言，比起傳統(tǒng)燃油車，新能源車依然是大勢所趨的選擇。又一家車企倒下，車主該如何「自救」
當(dāng)車企站在破產(chǎn)邊緣，或是已經(jīng)倒下，這也意味著“終身質(zhì)?！薄ⅰ懊赓M保養(yǎng)”的官方承諾全都蕩然無存，由此帶來的影響除了售后體系外，還會波及到整個二手車市場。我開電動車回老家過年
春節(jié)假期，回家、返鄉(xiāng)、回城，讓很多車主主動或者被動要在這個冬季，開啟首次開電動車行駛的難忘之路。開電動車回家，5小時車程我花了10小時
當(dāng)“充電難”的問題再次被擺在眼前，“野蠻生長”的新能源汽車該如何應(yīng)對這道難題？特斯拉反手向“維權(quán)車主”索賠500萬
還沒等拿到賠款，韓潮就收到了特斯拉的起訴狀，理由是侵害公司名譽權(quán)，并因此向韓潮索賠500萬元及維權(quán)支出5萬元。隨后，特斯拉法務(wù)部和韓潮本人分別在微博中對此事做出回應(yīng)，事件再度陷入羅生門。我是特斯拉車主：以前很風(fēng)光，現(xiàn)在被鄙視
有些車主被限制出入小區(qū)，行駛在道路上被行人指指點點，有些被冠以“賣國賊”等罵名，還有車主甚至成為了某些短視頻博主的嘲諷素材。“被洗腦”的車主文化：蔚來崛起的另類力量
蔚來相比其他造車新勢力企業(yè)，享受了更多群體帶來的紅利，但“群體既可以表現(xiàn)得勇敢、大無畏，亦可以走向反面”，蔚來在粉絲人群的運營中，還有很長的道路要走。
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