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MCU玩家，何時(shí)回血？
MCU的價(jià)格變化非?？?，有的時(shí)候甚至是一天一變，查的時(shí)候是一個(gè)報(bào)價(jià)，買的時(shí)候就是另一個(gè)價(jià)格了。2023，新能源車圖窮匕見
2024、2025年將是電動(dòng)車的決賽階段，如果落到了第二方陣，還想追上第一方陣，基本沒有可能。國(guó)產(chǎn)車的核心技術(shù)，還是吹牛？
如今已是2023年了，新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼已經(jīng)徹底退出了歷史舞臺(tái)。中國(guó)這一批從“溫室”里成長(zhǎng)起來的新能源車企，結(jié)束了十余年的“應(yīng)試教育”，并開始直面更殘酷的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)。特斯拉向下，比亞迪向上
馬斯克不僅能造好特斯拉，還能發(fā)射火箭上天攬?jiān)?，這是否意味著，他就能做好一切。至少，在對(duì)推特的收購(gòu)上，目前還談不上成功。他犧牲了特斯拉，卻抱回了一個(gè)燙手的山芋。又一豪華巨頭敗走中國(guó)：官網(wǎng)關(guān)停，車型停產(chǎn)停售，入華16年終成歷史
長(zhǎng)安終于可以獨(dú)享車標(biāo)了，面對(duì)自主品牌向上、新勢(shì)力品牌車企的崛起，如果那些合資車企們還不迅速動(dòng)起來，謳歌絕對(duì)不會(huì)是最后一個(gè)退出中國(guó)市場(chǎng)的車企。科技投資，最缺敢冒風(fēng)險(xiǎn)的長(zhǎng)錢
科技投資肯定是一個(gè)大勢(shì)可乘的行業(yè)，世界的趨勢(shì)、中國(guó)的趨勢(shì)、市場(chǎng)的趨勢(shì)都擺在這里，所以科技投資肯定大有可為，有勢(shì)可乘「蔚小理」交卷，新勢(shì)力不新
據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，2023年，國(guó)內(nèi)將有超過100款新能源汽車上市，競(jìng)爭(zhēng)更加白熱化，行業(yè)格局將進(jìn)一步被改寫。擎動(dòng)轉(zhuǎn)向完成天使輪融資，長(zhǎng)新致遠(yuǎn)資本、美御資本、浩數(shù)創(chuàng)投、順聯(lián)資本投資
此次融資資金將主要用于擎動(dòng)轉(zhuǎn)向的冗余型電驅(qū)動(dòng)單元、R-EPS以及線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等核心產(chǎn)品的研發(fā)和高端研發(fā)人才的引入。漂移大師「磚叔」驟逝：互聯(lián)網(wǎng)玩車鼻祖，一手打造車圈「春晚」
因Block的中文翻譯容易讓人聯(lián)想到“磚頭”，所以中國(guó)車迷更習(xí)慣親切地稱呼他為“磚叔”。電車的2023：沒了國(guó)補(bǔ)，漲價(jià)不斷，消費(fèi)者還會(huì)買單？
在產(chǎn)品說話的環(huán)境中，即使車企靠著漲價(jià)能暫時(shí)維持收益，但長(zhǎng)期來說，正式步入市場(chǎng)化的中國(guó)新能源行業(yè)，各大車企想要在其中突圍成功，還是少不了短兵相接。馬斯克失約史詩(shī)級(jí)反轉(zhuǎn)，特斯拉駛?cè)肽骘L(fēng)時(shí)段
現(xiàn)階段特斯拉主力車型中，Model 3和Model Y均采用的是純視覺方案，外界普遍預(yù)期，增設(shè)雷達(dá)或許將意味著特斯拉將逐漸向融合方案靠攏。特斯拉上能玩《賽博朋克2077》了，但這一點(diǎn)也不賽博朋克
無(wú)論是將5塊屏幕塞進(jìn)車?yán)锏睦硐隠9，還是搭載AR/VR技術(shù)的蔚來ET5，不夠?qū)嵱玫闹悄茏摚茈y得到用戶的擁護(hù)。馬斯克的「寒氣論」，跟馬化騰和任正非有何不同？
馬斯克所散播的寒氣并非空穴來風(fēng)，這既自來與本土品牌貼身肉搏的壓力，也有消費(fèi)萎靡的宏觀影響。為什么車企總在續(xù)航上騙你？
續(xù)航里程是整個(gè)新能源車行業(yè)最復(fù)雜最深?yuàn)W的問題，你永遠(yuǎn)想象不到車企為了增加續(xù)航會(huì)干點(diǎn)什么事出來。股價(jià)暴跌、新車甩賣、銷量危機(jī)…特斯拉的「糟心」年底
如今特斯拉的市值已經(jīng)從1.3萬(wàn)億美元的歷史高點(diǎn)跌到了如今的3445億美元，就只剩下了個(gè)零頭。特斯拉又又又出事？自動(dòng)駕駛的未來或在網(wǎng)聯(lián)智能
無(wú)論結(jié)果如何，對(duì)于未來數(shù)十年的中國(guó)自動(dòng)駕駛來說，2022年或許都將難以忘記。
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