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小米YU7神話AB面
當(dāng)下，中國(guó)車企十幾萬(wàn)的車型已配備媲美BBA的標(biāo)準(zhǔn)配置，而傳統(tǒng)豪華品牌既缺乏性價(jià)比，其嚴(yán)肅高冷的品牌調(diào)性對(duì)年輕消費(fèi)者也缺乏吸引力。一年凈賺127億，但為保住利潤(rùn)，魏建軍還要拼
2024年末，長(zhǎng)城汽車存貨余額占汽車業(yè)務(wù)收入下降至14.5%，但仍處于較高水平，未來(lái)仍需進(jìn)一步控制存貨風(fēng)險(xiǎn)，避免過(guò)度擴(kuò)張而加劇庫(kù)存積壓。2025 車市大洗牌：有人半年賣出 200 萬(wàn)輛，有人卻快掉隊(duì)了
當(dāng)然，考場(chǎng)上總有為成績(jī)發(fā)愁的同學(xué)。有近一半的新勢(shì)力品牌，年度目標(biāo)完成率還不到 30%。特斯拉年內(nèi)再次漲價(jià)，價(jià)格戰(zhàn)下為啥還敢漲價(jià)？
從長(zhǎng)期來(lái)看，敢于漲價(jià)的企業(yè)通常具備絕 對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)力，在創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)減弱的情況下選擇漲價(jià)，特斯拉無(wú)疑面臨著更大的風(fēng)險(xiǎn)。60天賬期，難終結(jié)車圈內(nèi)卷？
汽車行業(yè)原本有序的價(jià)格戰(zhàn)，已經(jīng)在幾年時(shí)間里逐步滑向失控的邊緣?！?0天賬期”為遏制價(jià)格戰(zhàn)而出現(xiàn)，但是否能真正引導(dǎo)行業(yè)進(jìn)入良性循環(huán)，則有待觀察。華為工程師賣毫米波雷達(dá)，年入3.48億，港股上市
一些自主品牌車型在15萬(wàn)元以內(nèi)區(qū)間就標(biāo)配了“1前向+4角”的毫米波雷達(dá)組合，實(shí)現(xiàn)L2級(jí)輔助駕駛功能。這種“1+4組合”隨著電動(dòng)車滲透而大范圍推廣。清華女學(xué)霸帶隊(duì)IPO，估值超9億美元
為了提升競(jìng)爭(zhēng)力，鎂佳股份不斷提高研發(fā)投入，報(bào)告期內(nèi)的研發(fā)開(kāi)支分別約2.62億、2.90億、3.58億元，分別占營(yíng)收比例為67.5%、19.2%、25.2%。「安全」成汽車新競(jìng)爭(zhēng)錨點(diǎn)，兒童「安全」座椅的新機(jī)會(huì)？
隨著政策層面的推動(dòng)和公眾對(duì)用車安全重視程度的進(jìn)一步提升，不管在私家車還是公交車、出租車等公共交通出行場(chǎng)景中，兒童安全座椅都有望成為“標(biāo)配”，進(jìn)而提升普及率，激活兒童安全座椅市場(chǎng)的增長(zhǎng)潛力。知名車企背后的這家供應(yīng)商，年入近300億元
數(shù)據(jù)顯示，2024年德賽西威海外訂單年化銷售額超過(guò)50億元，同比增長(zhǎng)超過(guò)120%。小米YU7爆單，最慌的不是特斯拉
未來(lái)，誰(shuí)會(huì)越來(lái)越強(qiáng)大，誰(shuí)會(huì)掉隊(duì)，誰(shuí)會(huì)消失，時(shí)間會(huì)一一給出答案。雷軍距離馬斯克有多遠(yuǎn)？
在造車這件事上，要衡量雷軍距離馬斯克有多遠(yuǎn)，短期看小米 YU7 的交付質(zhì)量，長(zhǎng)期要看 2027 年。比亞迪正面臨著一場(chǎng)不算太糟糕的業(yè)務(wù)挑戰(zhàn)
在所有行業(yè)都一樣，越競(jìng)爭(zhēng)到最后，剩下的就越都是一批實(shí)力極強(qiáng)的企業(yè)，這些企業(yè)在短期內(nèi)很難分出勝負(fù)，最終比拼的將是誰(shuí)更具戰(zhàn)略定力與業(yè)務(wù)韌性，誰(shuí)更能夠堅(jiān)持“不犯錯(cuò)”。馬斯克炮轟清潔能源新法案「完全瘋狂」
根據(jù)現(xiàn)行法律，能源稅收抵免將在2032年或美國(guó)電力行業(yè)溫室氣體排放量降至2022年四分之一（以較晚者為準(zhǔn)）后，分四年逐步取消。出口只是上半場(chǎng)，車企們的巴西戰(zhàn)事剛開(kāi)始
接下來(lái)的中國(guó)車企，不僅要與豐田、雷諾、大眾等已深耕巴西多年的傳統(tǒng)車企競(jìng)爭(zhēng)，還需應(yīng)對(duì)本土政府、工會(huì)等多方因素，深度融入當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)生態(tài)和產(chǎn)業(yè)體系，在品牌、渠道和供應(yīng)鏈持續(xù)縱深突破。不玩了，英特爾計(jì)劃關(guān)閉汽車業(yè)務(wù)
英特爾相關(guān)人士向智駕網(wǎng)表示，業(yè)務(wù)不會(huì)突然完全停止，會(huì)有一個(gè)逐漸退出的過(guò)程。但這一決定對(duì)英特爾中國(guó)的相關(guān)人員有何影響尚不清楚。特斯拉沒(méi)牌打了
如果給特斯拉的擁躉分層，看中銷量的早已離去，重視盈利能力的正在猶豫。對(duì)銷量、利潤(rùn)都不甚敏感、堅(jiān)信“特斯拉未來(lái)靠智駕賺錢”的是核心層。一場(chǎng)關(guān)于「0公里二手車」的生意游戲
媒體點(diǎn)名批評(píng)新能源車行業(yè)的“數(shù)據(jù)崇拜”，將矛頭直指那些過(guò)度依賴報(bào)表刺激、忽視產(chǎn)品體驗(yàn)的車企。而乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔樹(shù)東則明確表示，0公里車是經(jīng)銷商的自救行為，是產(chǎn)銷目標(biāo)過(guò)高、壓力層層傳導(dǎo)的結(jié)果。車企CEO，都在研究小米YU7
小米YU7的火爆，說(shuō)明用戶愿意為“技術(shù)+情緒共鳴+生態(tài)價(jià)值”支付溢價(jià)，反觀部分技術(shù)領(lǐng) 先卻困于高端化的車企，癥結(jié)一在于工程師思維與用戶需求的錯(cuò)位，二是部分車企在數(shù)字營(yíng)銷能力、流量話語(yǔ)權(quán)上的短板亟需重視...小米YU7揭曉，3分鐘賣了20萬(wàn)臺(tái)
就算YU7的目標(biāo)，有且只有ModelY，但YU7的虹吸效應(yīng)大概率會(huì)讓同一價(jià)位段的友商相當(dāng)難受。
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