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中亞的老外們，以后可能買不到中國(guó)便宜車了
當(dāng)年我們以市場(chǎng)換技術(shù)，請(qǐng)外資車企進(jìn)來(lái)，現(xiàn)在輪到我們走出去，希望別落下什么 “脆皮” “斷A柱” 的軼事了。推動(dòng)L4自動(dòng)駕駛應(yīng)用落地，滴滴自動(dòng)駕駛獲得D輪20億元融資
滴滴自動(dòng)駕駛和廣汽埃安聯(lián)合打造的新一代前裝自動(dòng)駕駛車，計(jì)劃于2025年底交付。CATL時(shí)代智能完成首次對(duì)外融資，融資金額近20億元
CATL時(shí)代智能成立于2021年，是寧德時(shí)代旗下專注滑板底盤技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化的子公司。巴菲特拋的不是比亞迪，是汽車
當(dāng)汽車剛出現(xiàn)的時(shí)候，你可能已經(jīng)意識(shí)到它的重要性。機(jī)遇來(lái)臨時(shí)，卻依舊很難選出賺錢的公司——巴菲特在1999年太陽(yáng)谷峰的閉幕演講。年輕人「整頓」婚車市場(chǎng)
越來(lái)越多的年輕人，開始將目光投向小米SU7、小鵬P7、蔚來(lái)ET5、特斯拉Model Y等新能源車型。它們不再只是出行工具，也是婚禮中彰顯個(gè)性的時(shí)尚符號(hào)。9月新勢(shì)力銷量如何？
2025年最后一個(gè)季度，頭部六強(qiáng)的排位還未固定，最終的贏家，必然是既能通過(guò)規(guī)?；刂瞥杀?，又能靠技術(shù)打造差異化體驗(yàn)，還能通過(guò)多產(chǎn)品線或多品牌戰(zhàn)略覆蓋細(xì)分市場(chǎng)的全能型選手。MPV市場(chǎng)，亂成一鍋粥
可以肯定的是，MPV市場(chǎng)已告別過(guò)去的平靜，迎來(lái)了一個(gè)百花齊放的黃金時(shí)代。AI如何打贏汽車質(zhì)檢這場(chǎng)硬仗？
AI視覺帶來(lái)的不僅僅是一雙“永不疲倦的眼睛”，更是一個(gè)“持續(xù)學(xué)習(xí)的大腦”。那些曾躲藏在反光之下、曲面之間、陰影之中的缺陷，終于無(wú)處可逃。寧波父子給機(jī)器人做關(guān)節(jié)，年入49億
如今，雙林股份已經(jīng)從一家地方塑料制品廠，發(fā)展成為市值超過(guò)252億元的汽車零部件巨頭。隱藏式門把手，特斯拉也要放棄了？
隱藏門把手這一設(shè)計(jì)概念并非新生事物。早在1952年，奔馳就在300SL車型上首次推出了隱藏式門把手，但當(dāng)時(shí)這種設(shè)計(jì)僅限于少數(shù)超跑或超豪華車型。大疆系智能車公司，一汽剛成了最大股東
卓馭，前身為大疆車載事業(yè)部，因?yàn)樽呒円曈X的性價(jià)比路線為業(yè)內(nèi)熟知，基于100TOPS（稠密算力）和10顆攝像頭就能落地「車位到車位」，一汽、上汽、比亞迪和奇瑞等都是其合作伙伴或股東。奧迪的一次“關(guān)鍵反擊”
對(duì)中國(guó)本土新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，過(guò)去憑借先發(fā)優(yōu)勢(shì)和本土化體驗(yàn)就能輕松取勝的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束，中國(guó)高端電動(dòng)市場(chǎng)的終局之戰(zhàn)，才剛剛拉開序幕。21天賣光倆月產(chǎn)能，特斯拉等來(lái)救命稻草
不同于國(guó)內(nèi)車企，新車上市至少舉辦兩個(gè)發(fā)布會(huì)，特斯拉首款六座車Model Y L沒(méi)有任何預(yù)告，就直接在官網(wǎng)開售，在開售之前很多特斯拉銷售人員也完全沒(méi)有提前接到消息。從中東土豪到地方政府，為何都在抄底蔚來(lái)？
截至二季度末，蔚來(lái)賬面的現(xiàn)金儲(chǔ)備僅270億元左右，而單季的虧損就接近50億。38.98萬(wàn)元起，2026款騰勢(shì)N9正式上市
2026款騰勢(shì)N9正式上市，共推出尊榮型、尊越型、旗艦型3款車型，官方指導(dǎo)價(jià)38.98萬(wàn)元~44.98萬(wàn)元。汽車行業(yè)如此卷，為什么還有新人要進(jìn)來(lái)？
一些新品牌也意識(shí)到這一點(diǎn)，并不進(jìn)入正面戰(zhàn)場(chǎng)，而是在超跑、MPV、物流車這樣的小眾賽道打游擊。新車降價(jià)潮絞殺，二手車告別躺賺時(shí)代
光鮮的市場(chǎng)數(shù)據(jù)背后，浮沉其中的從業(yè)者卻深陷水深火熱之中，9成車商虧損，單車均價(jià)、利潤(rùn)持續(xù)走低，這場(chǎng)看似繁榮的市場(chǎng)盛宴，對(duì)大多數(shù)從業(yè)者而言，卻成為了一場(chǎng)生死考驗(yàn)。中國(guó)電車，集體跑德國(guó)「撒野」去了
如今汽車行業(yè)就像大眾集團(tuán)CEO奧博穆說(shuō)的那樣，“沒(méi)有誰(shuí)能獨(dú)占未來(lái)”，但事實(shí)證明，中國(guó)汽車已經(jīng)搶先拿到下一輪入場(chǎng)券了。
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