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雅迪最新資訊，投資界全方位播報(bào)雅迪相關(guān)話(huà)題,全面解讀雅迪投資、融資、并購(gòu)等動(dòng)態(tài)。
兩輪電瓶車(chē)持續(xù)走高，后疫情高油價(jià)下兩輪電瓶車(chē)的好日子來(lái)了？
從長(zhǎng)期市場(chǎng)發(fā)展的角度來(lái)說(shuō)，兩輪電瓶車(chē)的發(fā)展將會(huì)呈現(xiàn)出更好的發(fā)展趨勢(shì)，這個(gè)市場(chǎng)無(wú)疑更值得我們期待。高端夢(mèng)難園，雅迪何去何從？
雖然雅迪在兩輪電動(dòng)車(chē)高端化上是先行者，但新勢(shì)力的發(fā)力或?qū)⒋蚱埔患要?dú)大的格局。領(lǐng)跑兩輪電動(dòng)車(chē)江湖，誰(shuí)是「關(guān)鍵先生」？
一場(chǎng)更深層次的“軍備競(jìng)賽”在兩輪電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)打響了?！邦I(lǐng)先者”雅迪在兩者的平衡中，正在領(lǐng)跑未來(lái)。雅迪、愛(ài)瑪高端夢(mèng)
對(duì)于大部分三四線(xiàn)城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)用戶(hù)，用合適的價(jià)格實(shí)現(xiàn)代步才是核心需求，對(duì)時(shí)尚的訴求絕非剛需，最終會(huì)有多少人為時(shí)尚買(mǎi)單還不得而知。蒸發(fā)240億！癡迷高科技的網(wǎng)紅車(chē)企，為何被對(duì)手虐慘？
誰(shuí)是電動(dòng)車(chē)?yán)洗?，小牛是不是巨頭的對(duì)手，用戶(hù)并不關(guān)心。真正重要的，始終是怎么做出一輛讓用戶(hù)覺(jué)得更值的電動(dòng)車(chē)?，F(xiàn)在的小牛，影響力基本還僅限于年輕人。什么時(shí)候它的車(chē)能讓更多大爺大媽也認(rèn)可，那才是有點(diǎn)小牛。高端了8年，雅迪如今怎么樣
未來(lái)，不管是老車(chē)企進(jìn)入新勢(shì)力的高端賽事，還是新勢(shì)力進(jìn)入大眾市場(chǎng)，都需要借助已有優(yōu)勢(shì)開(kāi)辟一套新模式。一輛小電驢，讓這對(duì)三線(xiàn)城市父女掙了135億
十余年前，當(dāng)周杰倫說(shuō)出“愛(ài)就馬上行動(dòng)”的時(shí)候，愛(ài)瑪超越新日成了行業(yè)老大。但在后來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中，受管理層內(nèi)斗等事件拖累，愛(ài)瑪輸給了雅迪。近幾年，無(wú)論是銷(xiāo)量還是營(yíng)收，愛(ài)瑪距雅迪都越來(lái)越遠(yuǎn)。你的出行自由，讓這對(duì)夫妻掙了235億
經(jīng)過(guò)20余年的發(fā)展，電動(dòng)兩輪車(chē)市場(chǎng)已成熟，各個(gè)環(huán)節(jié)的價(jià)格趨于透明。一位在無(wú)錫從事機(jī)械制造業(yè)的資深人士向市界分析道，在無(wú)錫、常州，要造一輛電動(dòng)車(chē)太容易了，供應(yīng)鏈很好找，供應(yīng)鏈同質(zhì)化是普遍現(xiàn)象。哈啰想搶小牛、雅迪的生意，有多少勝算
雖然在共享單車(chē)和共享電單車(chē)賽道上，哈啰已是一位老玩家，但在兩輪電動(dòng)車(chē)賽道上，哈啰卻是一位“后來(lái)者”。落后百年到領(lǐng)先全球，中國(guó)智造的高光時(shí)刻
雅迪，一個(gè)電動(dòng)車(chē)行業(yè)的頭部品牌，其發(fā)展歷史基本能夠表達(dá)中國(guó)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)的過(guò)去與現(xiàn)在。起底雅迪在全球高端制造步伐中是“快”了還是“慢”了？
兩輪電動(dòng)車(chē)行業(yè)迎來(lái)消費(fèi)升級(jí)的背后，整個(gè)中國(guó)制造業(yè)也在向全球化、智能化升級(jí)
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