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接手高德近一年，郭寧找到最優(yōu)路線了嗎？
以地圖為連接，高德涉足了一大批業(yè)務(wù)，但卻沒有特別成熟和突出的，高德也沒有強(qiáng)勁的現(xiàn)金牛作為支撐。網(wǎng)約車司機(jī)，困在「一口價(jià)」里
當(dāng)前網(wǎng)約車平臺之所以會在一口價(jià)中廝殺，本質(zhì)上還是由于網(wǎng)約車歷經(jīng)多年發(fā)展，當(dāng)前也迎來同質(zhì)化服務(wù)階段。網(wǎng)約車平臺掌握那么多數(shù)據(jù)，為何預(yù)估車費(fèi)不能準(zhǔn)一些？
網(wǎng)約車行業(yè)已進(jìn)入精細(xì)化存量競爭階段，無論是聚合平臺還是網(wǎng)約車經(jīng)營平臺，提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)、獲得消費(fèi)者信任的企業(yè)才能在行業(yè)中獲得長線競爭優(yōu)勢。被點(diǎn)名的T3出行，患上了“富貴病”
只有沉得住氣、肯下苦功，找到發(fā)展速度和產(chǎn)品質(zhì)量的平衡點(diǎn)，網(wǎng)約車平臺才能活著進(jìn)入自動駕駛競爭的下一個時(shí)代。Uber上市即破發(fā)，靠岸后仍然問題重重
外界普遍承認(rèn)Uber是具有很高價(jià)值的公司，但對其估值的認(rèn)可程度卻并不樂觀。離開滴滴的日子
深夜出行，一半是不夠便利的怨念，一半是對安全的擔(dān)憂。但二者，可否不再是悖論？“剎車”后，我們?nèi)耘f好奇，滴滴的“油門”將如何重啟。
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