小鵬的今天，蔚來的明天？
換電只是代表著一個(gè)很長遠(yuǎn)的未來可能性，遠(yuǎn)水解不了近渴，要從根本上向好，則需要提升現(xiàn)有銷量規(guī)模。蔚來交付量新高難抵虧損擴(kuò)大，盈利時(shí)間表再推遲
新能源汽車競爭愈發(fā)激烈，要想留在牌桌上，蔚來早日實(shí)現(xiàn)盈利最為關(guān)鍵。7年多虧超800億，李斌還沒嘗到盈利的滋味
對(duì)于已走過10個(gè)年頭的蔚來何時(shí)盈利，蔚來CEO李斌在財(cái)報(bào)電話會(huì)上表示，虧損明年預(yù)計(jì)將收窄，目標(biāo)是2026年實(shí)現(xiàn)盈利。加電的李斌，可能要海外「加油」了
這么來看，蔚來選擇投產(chǎn)增程車，還是能增加不少銷量的。不過有個(gè)問題是，官方雖然不在國內(nèi)投產(chǎn)，會(huì)不會(huì)有人以平行進(jìn)口的方式引入國內(nèi)？蔚來中國獲戰(zhàn)略投資者新一輪增資
戰(zhàn)略投資者將以人民幣33億元現(xiàn)金增資認(rèn)購蔚來中國的新發(fā)行股份，蔚來公司也將投入人民幣100億元現(xiàn)金認(rèn)購蔚來中國的新發(fā)行股份。樂道能讓蔚來走上賺錢的「道」嗎？
樂道未來如何跟蔚來做微妙地區(qū)分、協(xié)同，也是品牌的關(guān)鍵；而蔚來整體的問題，也并不是推出樂道就能解決的。增程，新能源汽車公司都在吃的「后悔藥」
增程技術(shù)的最大優(yōu)勢是兼顧純電動(dòng)汽車的駕駛體驗(yàn)和燃油汽車的補(bǔ)能效率，用戶可以在大部分時(shí)間選擇充電補(bǔ)能并作為純電動(dòng)汽車駕駛。劍指蔚來，寧德時(shí)代換電能成？
可以預(yù)見，隨著換電風(fēng)口的來臨，一場廝殺已在所難免，在入局者逐漸增多的趨勢下，寧德時(shí)代想要從中分得一杯羹并非易事。拼完續(xù)航焦慮，車企還能拼什么？
相比蔚來的盈虧平衡線，李斌也預(yù)測了樂道品牌目標(biāo)，是月銷量至少達(dá)到2萬-3萬輛。在沒有開設(shè)任何商店或?qū)a(chǎn)品正式推向市場的情況下，蔚來對(duì)外給出的說法是，內(nèi)部已經(jīng)收到了超出預(yù)期的預(yù)購量。智駕，新勢力們的新賽點(diǎn)
智能駕駛越發(fā)被重視的今天，車企對(duì)AI技術(shù)的研發(fā)及投入與日俱增，而“端到端”的AI大模型落地智駕，自然少不了最為核心的芯片。新勢力期中考，小鵬汽車要努力
對(duì)比理想和蔚來的“好日子”，同為新勢力三劍客，小鵬汽車自去年年初以來至今，經(jīng)營情況每況愈下。2024過半，新造車KPI達(dá)成率如何？
這個(gè)被理想開拓的市場，已經(jīng)開始遍地開花，其優(yōu)勢大概率要被稀釋，接下來必須打起十二分精神了。換電VS增程：你收獲用戶，我收獲同行
換電與增程以完全不同的路徑奔向純電的終點(diǎn)，一場圍繞補(bǔ)能方式的注意力爭奪也隨之拉開帷幕。
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