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余承東曝華為系首款純電轎跑,Model 3勁敵要來(lái)了
這款車(chē)正是華為和奇瑞合作的首款車(chē)型。據(jù)余承東透露, 新車(chē)是華為智選車(chē)業(yè)務(wù)的全新品類,將在本季度“與大家見(jiàn)面”。對(duì)內(nèi)鼓勵(lì)加班、對(duì)外尋找新路,奇瑞新能源為何焦慮?
奇瑞新能源想要真正擺脫危機(jī)感,或許還是得在產(chǎn)品和品牌力上想辦法。谷俊麗加盟奇瑞,用特斯拉小鵬經(jīng)驗(yàn),復(fù)刻「毫末智行」
按照已經(jīng)變更的工商資料,谷俊麗正式加入奇瑞控股的大卓智能科技,擔(dān)任董事兼總經(jīng)理。李一男造車(chē)曝出新轉(zhuǎn)機(jī)
如果自游家真的和奇瑞合作,說(shuō)不定能擦出新的火花?以及如果由奇瑞代工,自游家這款車(chē)有競(jìng)爭(zhēng)力嗎?屢敗屢戰(zhàn),奇瑞沒(méi)有高端命?
目前華為的確是奇瑞沖擊高端化的良藥,可以預(yù)見(jiàn)的是,隨著與華為的合作進(jìn)一步落地,奇瑞第四次沖擊高端化的故事即將展開(kāi)。奇瑞吹響上市沖鋒號(hào),但錯(cuò)失了一個(gè)時(shí)代
在燃油車(chē)時(shí)代,奇瑞靠技術(shù)積累打破西方的壁壘,這一點(diǎn)值得國(guó)內(nèi)所有車(chē)企為之稱贊,但在新能源汽車(chē)時(shí)代,奇瑞無(wú)疑還需要更多的證明。5年1000億,奇瑞急了
作為國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)整車(chē)制造集團(tuán)中唯一未上市的玩家,每次轉(zhuǎn)型之路都不盡人意的奇瑞,這次真急了。聯(lián)合立訊精密,奇瑞想做汽車(chē)代工的富士康
就目前來(lái)看,雖然要確定代工是否能真正幫助奇瑞脫困,還要等到其和立訊精密此后公布更多與代工相關(guān)的信息。但可以確定的是,奇瑞即將要做的代工生意之后大概率會(huì)遇到許多挑戰(zhàn)。中國(guó)人為什么熱衷造廉價(jià)車(chē)
高端新能源汽車(chē)在技術(shù)和服務(wù)體系上,對(duì)行業(yè)的推動(dòng)作用這是毋庸置疑的,但現(xiàn)階段的份額并不會(huì)太高。而一家汽車(chē)制造企業(yè),如果沒(méi)有足夠的產(chǎn)能,沒(méi)有足夠的市場(chǎng)份額,就難以維持一個(gè)健康的發(fā)展?fàn)顟B(tài)。而10萬(wàn)元級(jí)電動(dòng)車(chē)...汽車(chē)「雙十一」為何越來(lái)越冷清
“雖然雙十一主機(jī)廠能帶來(lái)的銷售線索不多,但是只要能轉(zhuǎn)換一個(gè)新的用戶,那對(duì)于我來(lái)說(shuō)就是額外的銷量指標(biāo)?!?/div>打響女司機(jī)爭(zhēng)奪戰(zhàn)
宏光miniEV馬卡龍、歐拉好貓、哪吒V魔女版……如今,“討好”女性的車(chē)型越來(lái)越多,女司機(jī)早已被盯上。在社交媒體上,針對(duì)女性汽車(chē)的營(yíng)銷也各出奇招。市場(chǎng)“繁榮”背后,究竟有幾分真實(shí)、幾分泡沫?長(zhǎng)城汽車(chē)的隱憂
在燃油車(chē)市場(chǎng)萎縮、新能源車(chē)競(jìng)爭(zhēng)激烈、海外市場(chǎng)拓展艱難的形勢(shì)下,長(zhǎng)城汽車(chē)在資本市場(chǎng)上雖然看上去風(fēng)光無(wú)限,但其背后,卻是挑戰(zhàn)重重。奇瑞的銷量:不能說(shuō)的秘密
盡管功底和家底都不差,但外界更想看到奇瑞加快腳步,徹底脫離這幾年的發(fā)展桎梏。自主品牌大敗局,新能源汽車(chē)需要“換”道超車(chē) || 深度
事實(shí)證明Betterplace這家公司既不懂中國(guó),也很難說(shuō)懂新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。奇瑞混改背后的山東資本
奇瑞方面表示,此輪募集資金的用途仍將是償還負(fù)債以及現(xiàn)有業(yè)務(wù)、新業(yè)務(wù)的發(fā)展和日常經(jīng)營(yíng)。夏利、奇瑞們陷十面埋伏,“斷舍離”成唯一出路?
一汽夏利、奇瑞等傳統(tǒng)車(chē)企們?cè)诿鎸?duì)造車(chē)新勢(shì)力們的攻擊的時(shí)候,要么尋求合作,要么憑借自身多年豐厚的“財(cái)產(chǎn)”,來(lái)一次大改造,只有這樣,傳統(tǒng)車(chē)企們才能不被造車(chē)新勢(shì)力擠下舞臺(tái),才能繼續(xù)在市場(chǎng)上風(fēng)光下去。出讓31.44%股權(quán),奇瑞“賣(mài)身”?
作為中國(guó)自主汽車(chē)品牌的老大哥,誕生于1997年的奇瑞,已走過(guò)21年的路,曾今的民族品牌霸主已經(jīng)風(fēng)光不再,現(xiàn)金流緊張、汽車(chē)銷量不佳,在汽車(chē)行業(yè)的殘酷競(jìng)爭(zhēng)中,奇瑞顯現(xiàn)出了疲態(tài)。奇瑞“賣(mài)身”,吉利、小米入股北汽,國(guó)有車(chē)企混改大幕拉開(kāi)
不管是奇瑞“賣(mài)身”,還是吉利入股北汽,無(wú)不預(yù)示著混改的東風(fēng)已經(jīng)吹到汽車(chē)行業(yè),國(guó)有車(chē)企混改已勢(shì)在必行。