理想汽車連續(xù)11個(gè)季度盈利，手握千億現(xiàn)金
理想汽車的長期主義，是在“選得準(zhǔn)”的戰(zhàn)略定力之下，以“迭代快”的敏捷姿態(tài)，將技術(shù)投入高效轉(zhuǎn)化為用戶價(jià)值與組織效能。理想汽車公布2025年第二季度財(cái)報(bào)：季度營收302億元，季度凈利潤11億元
第二季度研發(fā)費(fèi)用為28億元，全年研發(fā)超百億，平均每3天投入一億元用于核心技術(shù)研發(fā)。「半價(jià)理想」能支棱多久？
高端市場(chǎng)需要的并不僅僅是“量大管飽”的極 致性價(jià)比，還包括產(chǎn)品調(diào)性、設(shè)計(jì)等等。對(duì)于零跑來說，沖高的路大概率不會(huì)一帆風(fēng)順。李斌李想馬斯克，誰能“活下去”？
三大車企圍繞六座純電SUV市場(chǎng)的正面交鋒，已經(jīng)沒有退路。真正的挑戰(zhàn)，在于如何在激烈的消耗戰(zhàn)中，比對(duì)手活得更久、走得更遠(yuǎn)。理想再戰(zhàn)純電，李想為何火速聽勸？
增程賽道上，理想的對(duì)手也越來越多，比如小米汽車第三款車型就是面向家庭用戶的中大型SUV，而小鵬汽車也有類似的車型規(guī)劃。理想車主風(fēng)評(píng)被害，誰是最終受害者？
一個(gè)健康的市場(chǎng)環(huán)境需要的是理性、客觀的討論和評(píng)價(jià)，而不是情緒化的攻擊和抹黑。小米與理想，既生瑜何生亮？
先發(fā)制人的小米YU7有優(yōu)勢(shì)也有劣勢(shì)，小米已經(jīng)“明牌”，而理想還有更多操作和改變的空間。小米一統(tǒng)「蔚小理」？
隨著充電樁技術(shù)的不斷升級(jí)，充電樁之間的兼容性和互操作性也將進(jìn)一步提升，為消費(fèi)者提供更加無縫的充電體驗(yàn)。理想的「驚險(xiǎn)一躍」
據(jù)傳，理想智駕部門很喜歡以希臘神話為“關(guān)鍵戰(zhàn)役”命名，而這一次的端到端項(xiàng)目，被叫作“達(dá)摩克里斯計(jì)劃”。樂道大賣，哪吒慌了？
換電，已成為樂道汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)力及差異化打法，這也是包括特斯拉Model Y在內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手完全不具備的優(yōu)勢(shì)，面對(duì)市場(chǎng)環(huán)境的變化和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的步步緊逼，樂道汽車必須破釜沉舟。理想渡過了最困難的一個(gè)季度
從坑中爬出來后，理想曾經(jīng)邁入萬億俱樂部、取得全球TOP級(jí)體量和地位的決心似乎未改。只是這次它能押中注嗎？或許明年市場(chǎng)將給出答案。新勢(shì)力期中考，小鵬汽車要努力
對(duì)比理想和蔚來的“好日子”，同為新勢(shì)力三劍客，小鵬汽車自去年年初以來至今，經(jīng)營情況每況愈下。車企推新品，理想打5折
當(dāng)價(jià)值標(biāo)定對(duì)象從特斯拉變成理想，并且價(jià)差拉得足夠大之后，“平價(jià)理想”似乎也迎來了與“平價(jià)特斯拉”不同的結(jié)局。理想、蔚來、小鵬：業(yè)績(jī)分化，各尋出路
長遠(yuǎn)來看，對(duì)新能源汽車賽道的每一家企業(yè)而言，無論選擇哪一條路徑，最重要的是，能不能真正做到在智能駕駛上建立起技術(shù)壁壘，而這絕非一日之功。
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