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2024年倒計時，車企降價免息沖擊銷量目標
事實上，各大車企沖擊年末銷量從開始得更早，據(jù)不完全統(tǒng)計，在11月份推出限時優(yōu)惠活動的品牌已超10家。北京車市實探：有的新車打8折，有的提車等8周
今年12月對車市買賣雙方意義非凡。對車企與經(jīng)銷商，關乎年度業(yè)績；對消費者，或是購車最劃算之時。2024年車市盤點
新能源車的降價內(nèi)卷，有產(chǎn)能過剩的原因，也是成長期優(yōu)勝劣汰的必經(jīng)過程，適度內(nèi)卷有利于尾部企業(yè)的出清。車企們混戰(zhàn)年末
總體來看，各家對2025年如何“打仗”已經(jīng)有了方案，不過，鑒于明年車圈的內(nèi)卷態(tài)勢，要跑贏這場馬拉松也并不容易。誰欠了汽車供應商們的錢？
賬期越拉越長，價格越壓越低。車企內(nèi)卷的風暴，正加速席卷整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈的每一個參與者。二線豪車全面淪為配角？
在當前這個新能源汽車蓬勃發(fā)展的時代，二線豪車面臨著前所未有的挑戰(zhàn)，它們的未來取決于能否在轉(zhuǎn)型之路上找準方向，實現(xiàn)華麗轉(zhuǎn)身。端到端自動駕駛引爆2024，車企迎來生死競速
2024年，全球汽車行業(yè)正處于數(shù)智化變革的關鍵時期。端到端自動駕駛技術的快速發(fā)展，引領汽車行業(yè)邁向智能出行的新時代。各大廠商在技術研發(fā)、商業(yè)化應用和生態(tài)構建方面的突破，預示著全自動駕駛的時代即將到來。...2024車企年關時刻
國內(nèi)車企盡管也難，但新能源車已經(jīng)開始挑大梁。數(shù)據(jù)顯示，7月新能源車國內(nèi)零售滲透率已達51.0%。合資的時代，一去不復返？
可以說，在新能源熱潮與傳統(tǒng)燃油動力技術難獲突破的情況下，自主品牌抓住了新能源汽車發(fā)展機遇，正逐步打破以往合資品牌在國內(nèi)占優(yōu)勢的市場格局。Q3成噩夢，為啥很多車企賺不到錢了？
國內(nèi)車企紛紛入局混動，是市場的需求使然，當然也符合全球新能源浪潮的趨勢，海外電動化需求乏力，海外汽車巨頭也紛紛推遲電氣化進程，轉(zhuǎn)而研發(fā)有內(nèi)燃機參與的混動車型。入華36年，韓系車走到死亡邊緣
曾經(jīng)遍布中國大街小巷，有著經(jīng)濟實惠、皮實耐用口碑的韓系車，如今在中國市場已走到了生死存亡的邊緣。車市金九銀十收官，10月賣226萬輛
10月，自主品牌國內(nèi)零售份額已達65.7%。盡管燃油車銷量實現(xiàn)了環(huán)比增長，但油轉(zhuǎn)電已成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。月銷破萬輛，新能源「國家隊」集體崛起？
盡管新能源“國家隊”品牌已陸續(xù)觸及月銷萬輛的高度，但這并不意味著之后的發(fā)展將高枕無憂。馬斯克贏了，電動車輸了
當別人猜測到底是民主黨還是共和黨、“哈里斯”還是“特朗普”的時候，馬斯克創(chuàng)造了第三個選項：特朗普+馬斯克。
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