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價格血拼能否終結(jié)車市亂局？
從5月23日至今，已經(jīng)有超50款車型開啟了降價優(yōu)惠。對比全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹發(fā)布的數(shù)據(jù)，2025年1—3月降價車型分別為7款、21款、23款，此輪降價在車型數(shù)量上遠(yuǎn)超前期。車企轉(zhuǎn)向，開始向自己下狠手了
只不過，當(dāng)人人都拾起“低價武器”，與其喊話讓市場“停一停，等一等”，當(dāng)下如何跟上市場節(jié)奏，反而才是車企當(dāng)下最著急的命題。寶馬5系跌至26萬了
寶馬的持續(xù)降價是必然的結(jié)果，如何改變這種頹勢才是寶馬的領(lǐng)導(dǎo)層必須要考慮清楚的事情了。中國車企經(jīng)營狀況幾何？
鑒于此，我們從可收集到的上市整車公司公開的財務(wù)數(shù)據(jù)，一窺當(dāng)前中國主流車企的運營狀況。裁員的風(fēng)吹到北歐
今年一季度，沃爾沃利潤僅約19億瑞典克朗（約14億元人民幣），要知道去年同期，沃爾沃還有47億瑞典克朗的利潤。車企都把重心放在了SUV？SUV為什么越來越火了？
從長期來看，無論是二娃家庭的日益增加還是汽車創(chuàng)新水平的持續(xù)提升，SUV都比傳統(tǒng)轎車更具競爭力，這也是為什么車企都放棄了原先的產(chǎn)品策略，把SUV作為自己當(dāng)前發(fā)展的重點。沉默53天后再出擊，雷軍亮出小米YU7
新起點，是小米集團(tuán)當(dāng)下最好的寫照，似乎在告訴所有人，小米準(zhǔn)備好迎接挑戰(zhàn)了。車企進(jìn)軍人形機(jī)器人，只是表面熱鬧？
最早涉足人形機(jī)器人的，是造車新勢力；而真正扎堆下場、彼此角力的，卻成了傳統(tǒng)車企。特斯拉終于著急了
從電動車、自動駕駛到Robotaxi和人形機(jī)器人，特斯拉的戰(zhàn)略可以總結(jié)成一句話：在今天就開始做明天的事情。SiC開始加速批量上車
SiC 技術(shù)已成為車企在新能源汽車賽道上差異化競爭的核心要素，如今已廣泛覆蓋 10 萬至 150 萬元價格區(qū)間的車型，功率等級跨度從 150kW 至 645kW。上市車企2025一季報透視：營收普跌下多家企業(yè)“減收增利”
除了上述幾家車企業(yè)績表現(xiàn)強(qiáng)勁外，大多數(shù)車企在今年一季度的業(yè)績依然承壓。中國車企，鏖戰(zhàn)巴西
中國新能源車企已經(jīng)搶先進(jìn)入巴西，如今，在圣保羅、巴西利亞街頭看到比亞迪的身影已經(jīng)不足為奇。瘋狂智駕，踩下「剎車」
“高科技絕不僅是征服星辰大海，更應(yīng)該呵護(hù)人間煙火?！边@樣的智駕發(fā)展路線，也才為大眾消費者所需要，才能在真正意義上鑄就商業(yè)文明下的科技浪漫。北京現(xiàn)代想靠「本土化」戰(zhàn)略逆天改命？
如今，國內(nèi)車企愈發(fā)內(nèi)卷，北京現(xiàn)代明顯“落后”，能否“東山再起”也需要時間給予答案。車企們，別再盲目吹智駕了
相信隨著技術(shù)的發(fā)展和規(guī)?；?yīng)的顯現(xiàn)，我們會進(jìn)入真正的“全民智駕時代”，但在此之前，安全性仍是不可忽略的課題，至少從現(xiàn)在起，車企們不應(yīng)該在盲目吹捧智駕了。
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