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余承東掃清了一切障礙
如果王軍下課傳聞屬實(shí)，那么華為HI模式是否繼續(xù)，華為在造車路線上將如何選擇，最終的大權(quán)也都落在了余承東一個人手里。高精地圖的紅與黑：從智駕必備到車企累贅
高精地圖這根拐杖，正處于并將在一段時間內(nèi)處于“用起來麻煩，扔掉了可惜”的復(fù)雜狀態(tài)。特斯拉「史上最 好一年」，馬斯克憑什么如此賺錢
毛利率的下跌與交付目標(biāo)未達(dá)成，是特斯拉的減分項(xiàng)。未來，特斯拉要做的，便是在諸多不確定性中，增加馬斯克宏大夢想的確定性。新能源「打工人」的這一年：闖關(guān)、野心與逃離
2022年是特殊的，從新能源投資人到研發(fā)工程師，從門店銷售到產(chǎn)線工人，每個人都收獲了一段值得銘記的經(jīng)歷。馬斯克又破了個世界紀(jì)錄
“硅谷鋼鐵俠”個人資產(chǎn)一年蒸發(fā)2000億美元。市場普遍認(rèn)為，未來全世界僅能剩下三至五家電動車企。接下來幾年里，倒閉與并購將成常態(tài)，新一輪“爭奪戰(zhàn)”已經(jīng)開始。新能源車企的2022：回歸價值原點(diǎn)，才能看懂年終答卷
投資是項(xiàng)長期的事業(yè)，尤其是在長波周期中，市場很多時候會出現(xiàn)與樸素真理相悖的情況。事后看來，每一輪下跌和調(diào)整都是抓住優(yōu)質(zhì)公司的黃金時機(jī)。三巨頭銷量崩盤！日本的造車神話，已經(jīng)淪為全球笑柄
日本車企花了近百年的時間，贏得了全世界的尊重，但不思進(jìn)取，好感總有一天會消失殆盡。沒有永恒的日本制造神話，也沒有不變的輝煌。國產(chǎn)車的核心技術(shù)，還是吹牛？
如今已是2023年了，新能源汽車購置補(bǔ)貼已經(jīng)徹底退出了歷史舞臺。中國這一批從“溫室”里成長起來的新能源車企，結(jié)束了十余年的“應(yīng)試教育”，并開始直面更殘酷的市場經(jīng)濟(jì)競爭。比亞迪帶頭，電動車開年價格猛漲
新能源補(bǔ)貼是整個新能源汽車成本與消費(fèi)者接受度相匹配的概念，總體來看，補(bǔ)貼已經(jīng)完成了歷史使命。「蔚小理」交卷，新勢力不新
據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，2023年，國內(nèi)將有超過100款新能源汽車上市，競爭更加白熱化，行業(yè)格局將進(jìn)一步被改寫。倒在2022年的車企（上）：你好，再見
大浪淘沙之后，不少車企倒在了2022年，高光時期，它們是資本的寵兒，低谷期則或倒閉清算、或被拍賣生產(chǎn)線；多家曾經(jīng)風(fēng)光無限的中外合資車企敗走中國市場，也有一批車企被推至懸崖之上，掙扎在生死線上。電車的2023：沒了國補(bǔ)，漲價不斷，消費(fèi)者還會買單？
在產(chǎn)品說話的環(huán)境中，即使車企靠著漲價能暫時維持收益，但長期來說，正式步入市場化的中國新能源行業(yè)，各大車企想要在其中突圍成功，還是少不了短兵相接。固態(tài)激光雷達(dá)研發(fā)商「北醒」完成C輪融資
發(fā)布會上北醒CEO李遠(yuǎn)公布了北醒首款512線車規(guī)級激光雷達(dá)——AD2，標(biāo)志著中國車載激光雷達(dá)領(lǐng)域正式進(jìn)入了業(yè)界領(lǐng)先的“512時代”。為什么總有造車倒在「最后一公里」
在特斯拉2014年免費(fèi)公布電動車專利，國內(nèi)誕生了不下百家的造車新勢力。然而，短短的幾年時候，又基本消失殆盡，碩果僅存的，還算有模有樣的，十個手指就能數(shù)完。漲價潮前，傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型冰火兩重天
新能源，不僅是打敗合資品牌，也是傳統(tǒng)車企能否贏得未來的根本。新能源車補(bǔ)貼退出倒計(jì)時
當(dāng)下無論是車企計(jì)劃年后漲價，還是年前推出的各項(xiàng)優(yōu)惠活動，在一定意義上都對年底新能源汽車銷量有積極推動作用。新能源汽車補(bǔ)貼倒計(jì)時眾生相
這一次新能源補(bǔ)貼的退出將是永久性的，因此其代表的意義完全不同于以往。
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