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車(chē)企最新資訊，投資界全方位播報(bào)車(chē)企相關(guān)話題,全面解讀車(chē)企投資、融資、并購(gòu)等動(dòng)態(tài)。
買(mǎi)車(chē)鑰匙送手機(jī)，蔚來(lái)做到了
按此說(shuō)法，NIO Phone并不是要去跟小米、華為競(jìng)爭(zhēng)，而要理解成蔚來(lái)的NIO Life，圍繞用戶(hù)需求做一臺(tái)手機(jī)，滿(mǎn)足用戶(hù)的使用場(chǎng)景。比亞迪新招3萬(wàn)應(yīng)屆生，狂飆式招聘打破「35歲焦慮」
比亞迪今年入職的3.18萬(wàn)應(yīng)屆生中，將有80.8%的人投入到研發(fā)工作。日本電裝：汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的神秘巨頭
在日本經(jīng)濟(jì)界有一種說(shuō)法，如果豐田是日本車(chē)企中的太陽(yáng)，那么電裝就是太陽(yáng)黑子。新能源車(chē)巨頭混戰(zhàn)APP
不到一周時(shí)間，比亞迪已經(jīng)推出3款細(xì)分的獨(dú)立汽車(chē)APP，再加上更早前的比亞迪卡車(chē)APP，一個(gè)整車(chē)廠為何需要做這么多的APP？智能車(chē)CEO薪酬揭秘：黃仁勛年入37億，馬斯克0
按照行業(yè)類(lèi)別劃分，上游供應(yīng)商的CEO構(gòu)成這個(gè)榜單的半壁江山，這也符合智能車(chē)行業(yè)的一般規(guī)律。上市車(chē)企「不賺錢(qián)」的上半年
根據(jù)財(cái)報(bào)，上半年北汽藍(lán)谷非經(jīng)常性損益項(xiàng)目影響金額5.32億元，其中涉及4.89億元的非流動(dòng)資產(chǎn)處置損益。車(chē)企頻繁降價(jià)，消費(fèi)者為何仍不買(mǎi)車(chē)？
車(chē)企降價(jià)仍是消費(fèi)者喜聞樂(lè)見(jiàn)看到的事，只是礙于目前整體行業(yè)消費(fèi)熱情不高，導(dǎo)致很多消費(fèi)者選擇延后購(gòu)車(chē)或者持幣觀望。大模型上車(chē)：先打廣告 再看療效
在汽車(chē)與AI交匯更深入的2023年，一邊是工程師淪陷在如何把大模型嫁接到車(chē)上的工程地獄里，另一邊，則是吃瓜群眾快要迷失在“車(chē)企喜迎大模型上車(chē)”的漫天廣告里。車(chē)企內(nèi)購(gòu)活動(dòng)：以員工的名義，清庫(kù)存？
盡管車(chē)企的員工內(nèi)購(gòu)活動(dòng)基本都明確規(guī)定，禁止員工車(chē)輛流向市場(chǎng)，如有發(fā)現(xiàn)，將會(huì)進(jìn)行核實(shí)并嚴(yán)肅處理。但正如極派Daily了解并得到二手車(chē)商確認(rèn)的事實(shí)是，車(chē)企員工內(nèi)部?jī)r(jià)買(mǎi)到的車(chē)輛，很多都會(huì)流入二手車(chē)市場(chǎng)。電動(dòng)車(chē)企的2023：抱團(tuán)活下去
而隨著越來(lái)越多車(chē)企展開(kāi)大聯(lián)合，一個(gè)屬于新能源汽車(chē)的“新抱團(tuán)”時(shí)代正在加速到來(lái)。中國(guó)新能源汽車(chē)公司已經(jīng)打不起降價(jià)戰(zhàn)了
價(jià)格的戰(zhàn)爭(zhēng)導(dǎo)致消費(fèi)者繼續(xù)觀望，汽車(chē)行業(yè)利潤(rùn)下降，并不會(huì)利于行業(yè)的健康。智駕開(kāi)城：一場(chǎng)360度無(wú)死角的必經(jīng)之戰(zhàn)
每家車(chē)企都要從頭到尾去解決一個(gè)又一個(gè)coner case，這不是一朝一夕能夠解決的事情。木桶理論在這個(gè)賽道并不試用，汽車(chē)的銷(xiāo)量、硬件的性能、技術(shù)的先進(jìn)、足夠的人才和資金，都缺一不可，這無(wú)疑是360°無(wú)...給中國(guó)車(chē)企的多品牌戰(zhàn)略潑盆冷水
未來(lái)將不存在豪華品牌這一分類(lèi)，高端品牌的定義核心在于即便是一款五萬(wàn)元的車(chē)型也具備高端的極致性能，不理解這一點(diǎn)，是尚沒(méi)有領(lǐng)會(huì)智能汽車(chē)的核心。走過(guò)十幾家門(mén)店，我才理解了什么是智能駕駛落地元年
如果說(shuō)，車(chē)企們“開(kāi)城之戰(zhàn)”搶占的城市NOA決定智能駕駛體驗(yàn)的高度，那么量產(chǎn)化、實(shí)用化、平民化就將決定智駕未來(lái)的廣度，在不斷量化積累中尋求“質(zhì)變”。特斯拉大降價(jià)，車(chē)市價(jià)格戰(zhàn)再起？
進(jìn)入8月，多個(gè)汽車(chē)品牌價(jià)格下調(diào)、開(kāi)展限時(shí)優(yōu)惠等，時(shí)代財(cái)經(jīng)不完全統(tǒng)計(jì)，目前已有上汽大眾、零跑、極氪等10家汽車(chē)品牌宣布優(yōu)惠、降價(jià)等促銷(xiāo)活動(dòng)。不會(huì)做榜單的車(chē)企，沒(méi)有核心競(jìng)爭(zhēng)力
車(chē)企只要把定語(yǔ)設(shè)置得足夠巧妙，哪怕偷天換日，摩弄乾坤，只為讓自己在榜單中立于不敗之地。為了收割你，車(chē)企想了哪些主意？
汽車(chē)市場(chǎng)的主旋律是堆料和增配，許多新車(chē)靠堆料宣稱(chēng)自己豪華，但用戶(hù)關(guān)注的是配置是否有價(jià)值。吃不到的「大蛋糕 」中國(guó)車(chē)企紛紛折戟印度
印度這塊誘人的“大蛋糕”，卻讓欣然前往的中國(guó)投資者無(wú)所適從。長(zhǎng)城汽車(chē)、上汽MG、比亞迪等有意進(jìn)入印度市場(chǎng)發(fā)展的中國(guó)車(chē)企，近來(lái)都碰到了印度設(shè)置的無(wú)形的門(mén)檻。另外，通用、福特等傳統(tǒng)車(chē)企也遭到了類(lèi)似的待遇。...中國(guó)新能源搶灘東南亞，用什么打動(dòng)6億買(mǎi)家？
從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)加劇到泰國(guó)、印尼等市場(chǎng)的供不應(yīng)求，進(jìn)軍東南亞市場(chǎng)的中國(guó)新能源企業(yè)們，到底經(jīng)歷了什么？
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