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車市年末降價(jià)血拼，電池極限承壓
今年開年以來，隨著在碳酸鋰等上游材料不斷降價(jià)，方形鐵鋰電芯的均價(jià)已經(jīng)從超過0.8元/Wh跌至目前的0.5元/Wh左右。中東土豪，盯上中國電車
對于人均購買力位居全球前列的中東消費(fèi)者而言，無論是燃油車還是新能源車，高端豪華品牌在這里都不會(huì)缺少客戶。30萬起售的阿維塔12能賣的動(dòng)嗎？
面對市場競爭的不確定性，車企將“靈魂”掌握在自己手中，推出多個(gè)品牌“備胎”的操作已是“基操”。豪擲30萬，中年男人沉迷蔚小理周邊
都說中年男人的消費(fèi)能力不如狗， 但從那些與「周邊」有關(guān)的銷售數(shù)據(jù)來看，最懂當(dāng)代中年男人的，還是造車新勢力。李想，2023年最狂的人
每個(gè)寫字的人，都會(huì)期待自己的“理想讀者”；每個(gè)拍電影的人，都會(huì)期待自己的“理想觀眾”；而這位造車新勢力的CEO，也還在期待自己最理想狀態(tài)中的“理想汽車”。理想的「鐵王座」與「求生欲」
正如李想提出的“對汽車組織的復(fù)雜度認(rèn)知不夠”，銷量高歌猛進(jìn)的理想在智駕、純電與服務(wù)三方面的布局均面臨著挑戰(zhàn)。理想對組織能力的補(bǔ)強(qiáng)依舊是“藥不能?！?，切忌此時(shí)“半場開香檳”。車市沸騰的十月，降價(jià)潮又要來？
2023年只剩下兩個(gè)月了，車企也開始全力沖刺，一場價(jià)格戰(zhàn)在所難免，銷量大概率還會(huì)繼續(xù)竄一竄。車企淘汰退場，車子該咋辦？
眾所周知，如果我們要形容一個(gè)國家經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，往往會(huì)用車輪上的國家來形容，這些年伴隨著中國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，中國也逐漸成為了一個(gè)車輪上的國家，大量的汽車開始進(jìn)入市場，但是快速的發(fā)展也必然帶來快速的洗牌，車企...比亞迪「膨脹」：如何管好60萬人？
60萬人不是比亞迪的終點(diǎn)，它還在飛速擴(kuò)張。只要風(fēng)繼續(xù)吹，戰(zhàn)車就不會(huì)停。多家自動(dòng)駕駛企業(yè)吹響沖刺IPO號(hào)角
自今年以來，多家自動(dòng)駕駛相關(guān)企業(yè)紛紛沖刺IPO；從已遞表企業(yè)的招股書中或可窺見，多數(shù)自動(dòng)駕駛企業(yè)的業(yè)績表現(xiàn)似乎并不樂觀，這亦折射出行業(yè)尚存在一定的待解難題。沒有歐洲，中國車企出海就是一句空話
歐盟開啟對中國新能源汽車的反補(bǔ)貼調(diào)查引發(fā)歐洲市場對于中國車企重不重要的爭論。歐洲市場對于中國汽車并不僅僅是市場份額，而是歐洲做為一個(gè)成熟市場是中國汽車是否成人的一道檻，歐洲嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹贫群褪袌霏h(huán)境對于中國...保費(fèi)高、續(xù)保難，新能源車險(xiǎn)沒有贏家？
高額的賠付金額，以及車險(xiǎn)從承保到理賠的長鏈條，也讓新能源車企的入局變得沒有那么容易。小鵬、蔚來和極氪，正重洗4S店牌局
對造車新勢力來說，目前已不需要更多的直營店來建立品牌認(rèn)知，更需要加大銷售渠道建設(shè)來提升銷量。中國車企「破卷」，有了良藥？
廣積糧、多撒網(wǎng)，是中國車企在 21 世紀(jì)第三個(gè)十年的商業(yè)戰(zhàn)略必修課。造車江湖，風(fēng)云再起
如今，有華為鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)賦能的車企品牌，又從新能源車中拉出一個(gè)競爭陣營，品牌之間的市場格局恐怕又要加速改北京現(xiàn)代在華加速「退潮」
北京現(xiàn)代曾是中國車市達(dá)成百萬產(chǎn)銷量用時(shí)最短的合資品牌，這一成就被業(yè)界贊為“現(xiàn)代速度”。如今，現(xiàn)代品牌市場份額下滑的速度也相當(dāng)可觀，以至于不得不割舍絕大多數(shù)的工廠。在合資車企遭遇市場“退潮”的當(dāng)下，北京...廣州來了個(gè)資深「汽車人」
當(dāng)然，希望還是要有的。在孫志洋任代市長的消息出爐后，廣東媒體對這位曾在車企規(guī)劃領(lǐng)域有著深厚經(jīng)驗(yàn)的“汽車人”寄予厚望，說他“將為廣州汽車產(chǎn)業(yè)‘換擋提速’，向著萬億級(jí)‘智車之城’穩(wěn)步前行”。理想和最兇險(xiǎn)的「4公里節(jié)點(diǎn)」
只不過，在成為行業(yè)巨頭之前，李想和理想，還要邁過眼前最兇險(xiǎn)的4公里。這個(gè)自證性節(jié)點(diǎn)，大概率就在明年。
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