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新能源車企有幾家完成了年度目標(biāo)？
2023年已經(jīng)過去，2024年已經(jīng)到來。新能源車企們，為這個(gè)必將更卷的新一年做好準(zhǔn)備了嗎？月入幾萬，打工人才有買車自由？
這屆年輕人，買車的目的各有千秋，有些人是考慮到工作的實(shí)際需求，有些人是在力所能及時(shí)為未來早做打算。2023車企收官，內(nèi)卷進(jìn)入2.0時(shí)代
2023已經(jīng)過去，但廝殺還遠(yuǎn)沒有結(jié)束，更卷的2024要來了。年銷300萬輛，比亞迪擲20億獎(jiǎng)勵(lì)門店？
此外，比亞迪還在去年3月、7月、12月，宣布分別于泰國、巴西、匈牙利開工建設(shè)三座海外生產(chǎn)基地。2024年，新能源汽車往哪卷？
2024年必將是新能源汽車賽道競爭的關(guān)鍵一年，行業(yè)格局還未正式形成，決賽還未到來，精彩故事將會(huì)繼續(xù)。價(jià)格戰(zhàn)之下的車市
愈演愈烈的價(jià)格戰(zhàn)，在拉動(dòng)汽車市場整體銷量增長的同時(shí)，也拉低了車企的利潤水平。燒完2200億，自動(dòng)駕駛又行了？
從燒錢，到大佬互戧，整個(gè)汽車行業(yè)，只為等待屬于自動(dòng)駕駛的一抹曙光。造車混戰(zhàn)下的華米之爭
當(dāng)明星企業(yè)家與明星職業(yè)經(jīng)理人在同一個(gè)戰(zhàn)場相遇，多少讓人有些期待。中國車企出海，賺錢OR賺吆喝
對中國車企而言，出海也會(huì)是是本土汽車產(chǎn)業(yè)綜合競爭力提升和車企尋求差異化競爭的重要手段甚至必選題，但是出海并不是單純的出口貿(mào)易，或簡單的產(chǎn)品和渠道復(fù)制，需要對海外市場有足夠的理解，需要各種能力作為支撐。...生死邊緣的新能源車企：燒光百億、年銷量不足千輛
隨著電動(dòng)汽車銷量增速放緩，新能源車市儼然已經(jīng)成為競爭“紅海”，在這樣的背景下，重返牌桌必將面臨巨大的挑戰(zhàn)。長城、問界、吉利公開群懟，懂車帝回應(yīng)
近年來，相關(guān)部門從嚴(yán)整治“自媒體”亂象。在汽車行業(yè)，車企與自媒體的糾紛愈演愈烈。電車們還在掐架，氫能車就要來了？
從這些車企品牌可以看出，它們無一例外都是以商用車為主。從具體的商用車車型結(jié)構(gòu)來看，也主要為重卡與客車。激光雷達(dá)，車企分手的決心有多大？
激光雷達(dá)面臨的是永久失去ADAS這個(gè)市場的風(fēng)險(xiǎn)，哪怕技術(shù)好，份額高，如果成為未來智駕方案標(biāo)配無法證實(shí)，那么出貨量長期看并不清晰，成長空間還是要打上個(gè)問號的。
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