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史上最便宜特斯拉來了
歸根結(jié)底，人都是喜新厭舊的動(dòng)物。特斯拉想要繼續(xù)成為那條擾動(dòng)出行世界的“鯰魚”，還是要靠更大力度的顛覆性創(chuàng)新。特斯拉正在「始祖鳥化」
雖然在技術(shù)、性能上，現(xiàn)在的特斯拉已經(jīng)難言有絕對優(yōu)勢甚至是優(yōu)勢，但在品牌上，特斯拉無疑在消費(fèi)者心目中仍有很高的地位。車企的內(nèi)卷風(fēng)吹響「秋招戰(zhàn)場」
汽車行業(yè)經(jīng)歷的是長時(shí)間的苦戰(zhàn)，這需要更高質(zhì)量的新鮮血液——學(xué)歷、能力、抗壓能力缺一不可。銷量持續(xù)回暖，誰說燃油車不行了？
對于燃油車而言，此次回暖更像是一次戰(zhàn)略調(diào)整，通過智能化升級撕掉落后標(biāo)簽，通過性價(jià)比競爭鞏固基本盤，通過技術(shù)優(yōu)化降低能耗與排放，才能在新能源的增長中，找到屬于自己的長期生存空間。隱藏式門把手消失了，但車企的炫技焦慮還在
即便是傳統(tǒng)車企，要在科技創(chuàng)新和用戶體驗(yàn)中找到平衡，也需要持續(xù)探索。對于尚且稚嫩的新能源車企來說，此刻想要證明自己也變得更有挑戰(zhàn)。汽車偽創(chuàng)新泛濫，消費(fèi)者不買賬了
當(dāng)中國汽車行業(yè)擁抱新能源與智能化浪潮時(shí)，一種對科技感的盲目追求開始蔓延，不少車企將創(chuàng)新誤解為摒棄一切傳統(tǒng)物理控制。降價(jià)賣車這事上，特斯拉已經(jīng)盡力了
特斯拉能否憑借平價(jià)版車型延續(xù)高銷量神話？特斯拉持續(xù)以價(jià)換量的根本原因是什么？未來還有多少降價(jià)空間？「毛坯」特斯拉，究竟在吸引什么人？
此刻，很多從業(yè)者的確會(huì)認(rèn)為，特斯拉推出廉價(jià)版Model Y的背后，就是埃隆·馬斯克長久以來的“電動(dòng)車平民化”愿景與當(dāng)前市場嚴(yán)峻現(xiàn)實(shí)的雙重驅(qū)動(dòng)。9月新勢力銷量如何？
2025年最后一個(gè)季度，頭部六強(qiáng)的排位還未固定，最終的贏家，必然是既能通過規(guī)?；刂瞥杀?，又能靠技術(shù)打造差異化體驗(yàn)，還能通過多產(chǎn)品線或多品牌戰(zhàn)略覆蓋細(xì)分市場的全能型選手。汽車價(jià)格戰(zhàn)全面熄火了？
因此，汽車價(jià)格戰(zhàn)的熄火是市場發(fā)展的必然結(jié)果，不過在價(jià)格戰(zhàn)“退潮”之后，到底該怎么干？這才是真正考驗(yàn)各家車企的事情。隱藏式門把手，特斯拉也要放棄了？
隱藏門把手這一設(shè)計(jì)概念并非新生事物。早在1952年，奔馳就在300SL車型上首次推出了隱藏式門把手，但當(dāng)時(shí)這種設(shè)計(jì)僅限于少數(shù)超跑或超豪華車型。兇猛追趕，吉利殺回銷量戰(zhàn)
亞迪用秦、漢和海豚拉爆了新能源汽車的性價(jià)比底線，而吉利在幾何汽車徹底淪為網(wǎng)約車品牌、極星銷量寥寥后，只剩領(lǐng)克和極氪苦苦支撐中端市場。汽車行業(yè)如此卷，為什么還有新人要進(jìn)來？
一些新品牌也意識到這一點(diǎn)，并不進(jìn)入正面戰(zhàn)場，而是在超跑、MPV、物流車這樣的小眾賽道打游擊。新能源汽車維修圍墻該拆了
新能源汽車的電池安全確實(shí)是廣受社會(huì)關(guān)注的重要話題，“私自”維修可能會(huì)造成安全漏洞。但這是否意味著，新能源車只能由車企來修？這是值得商榷的。今年，哪些造車新勢力找到了銷量密碼？
因此，在這個(gè)“銷量仍然為王”的時(shí)代，在每個(gè)環(huán)節(jié)車企都不能掉鏈子，因?yàn)榻酉聛淼男袠I(yè)競爭，只會(huì)更加激烈。這個(gè)國家的中產(chǎn)，買爆中國電動(dòng)汽車
中國汽車公司想要行穩(wěn)致遠(yuǎn)，不僅需要做到產(chǎn)品出口，更要做到基于產(chǎn)品的本地生態(tài)構(gòu)建，甚至新能源汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈出海，這些將會(huì)決定行走海外的上限。自動(dòng)駕駛汽車未來增長的三重想象
自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展，將深刻改變汽車制造、銷售、運(yùn)營、維修、保險(xiǎn)等相關(guān)行業(yè)，其中出租車行業(yè)首當(dāng)其沖。特斯拉聽勸了
特斯拉Model Y L的市場表現(xiàn)如何，以及能形成多大的沖擊波，相信很快時(shí)間就能給出答案。
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