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發(fā)票價(jià)搶收「硬通貨」，二手車(chē)商遍地「撿錢(qián)」？
汽車(chē)業(yè)缺芯窘?jīng)r要等到2022年才能緩解。缺芯看似帶火了二手車(chē)市場(chǎng)，但二手車(chē)商的日子卻遠(yuǎn)不如想象中好過(guò)，更大的挑戰(zhàn)也從新車(chē)市場(chǎng)傳導(dǎo)而來(lái)。為了砍特斯拉一刀，寶馬先砍了自己一刀
在國(guó)產(chǎn)Model Y低價(jià)入市、點(diǎn)燃中國(guó)純電動(dòng)SUV市場(chǎng)之后，寶馬第一個(gè)坐不住了。1月27日，寶馬官方宣布，上市才兩個(gè)月的iX3全系車(chē)型降價(jià)7萬(wàn)元人民幣。把車(chē)牌留住，將4S店買(mǎi)空
跟往年一樣，廠家對(duì)每個(gè)4S店都有不同的銷(xiāo)售任務(wù)指標(biāo)，只是今年隨著新政的到來(lái)，普遍都提前完成了考卷。而嗅覺(jué)敏銳的廠家，則在發(fā)現(xiàn)這波紅利之后，又給許多4S店下發(fā)了新的KPI。華晨集團(tuán)破產(chǎn)后續(xù)：旗下子公司還好嗎？
11月24日，華晨汽車(chē)集團(tuán)公告稱(chēng)，公司所有的存續(xù)債券將自11月26日起按照有關(guān)規(guī)定轉(zhuǎn)讓?zhuān)鲜鰝?1月23日至11月25日期間在上交所處于停牌狀態(tài)。寶馬放棄「唱反調(diào)」
在第三季度財(cái)報(bào)的媒體問(wèn)答環(huán)節(jié)中，寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策證實(shí)，公司正在開(kāi)發(fā)全新的電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)，新平臺(tái)將在2025年后于匈牙利新工廠投產(chǎn)。傳統(tǒng)車(chē)企反擊戰(zhàn)
就像蘋(píng)果開(kāi)啟了智能手機(jī)時(shí)代一樣，特斯拉、蔚來(lái)等新造車(chē)銷(xiāo)量和市值飆升意味著智能汽車(chē)是大勢(shì)所趨。在新舊交替之際，傳統(tǒng)汽車(chē)努力自救，人人都想成為智能時(shí)代的三星而非諾基亞。西瓜視頻聯(lián)手寶馬推出車(chē)載短視頻應(yīng)用
據(jù)了解，車(chē)載“西瓜視頻” 將直接裝配在2020 年7月以后生產(chǎn)的特定寶馬車(chē)型上，包括全新 BMW 4 系雙門(mén)轎跑車(chē)和 BMW 6 系 GT 等。易烊千璽和薇婭們，能拯救陷入流量焦慮的車(chē)企嗎？
4月，寶馬將自己在中國(guó)的首位代言人頭銜給了還不滿20歲的易烊千璽，雷克薩斯也啟用只有21歲的王俊凱作為新代言人。豪車(chē)全面降價(jià)！網(wǎng)友：我差的是那幾萬(wàn)么？我差的是那100萬(wàn)
奔馳、寶馬、捷豹、路虎紛紛降價(jià)百年寶馬傳奇：從一戰(zhàn)、二戰(zhàn)的“戰(zhàn)爭(zhēng)機(jī)器”到德國(guó)制造的“冠上明珠”
從1916年到2018年，寶馬公司已經(jīng)走過(guò)了102年的生命。作為為數(shù)不多的百年企業(yè)品牌，其歷史里有曲折、有波瀾，也有無(wú)奈，甚至也曾幾度瀕臨破產(chǎn)，幾次易主。但所有的一切，都沒(méi)能阻擋一家造車(chē)公司的夢(mèng)想。豪華車(chē)逆勢(shì)增長(zhǎng)背后的消費(fèi)升級(jí)真相
最終決定市場(chǎng)地位的還是不斷革新的產(chǎn)品力和長(zhǎng)久積淀下來(lái)的口碑與品牌力，但能夠真正做到的品牌其實(shí)屈指可數(shù)。事實(shí)上，豪華車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)同樣十分慘烈，在車(chē)市調(diào)整期，沒(méi)有哪家品牌能夠“躺贏”。自動(dòng)駕駛時(shí)代降臨，攪局者兇猛，主機(jī)廠該如何應(yīng)戰(zhàn)？
未來(lái)五年，到底誰(shuí)能做到自動(dòng)駕駛的產(chǎn)業(yè)平臺(tái)。把生態(tài)留在自己的池子里，主機(jī)廠和科技巨頭到底誰(shuí)能更勝一籌，我們可以拭目以待。華晨寶馬“寄生”時(shí)代被終結(jié)：躺著賺錢(qián)的時(shí)代已經(jīng)滅亡？
曾幾何時(shí)，華晨是全中國(guó)叫得最響亮、最具神話色彩和市場(chǎng)魅力的品牌，它是中國(guó)第一家在海外上市的公司?，F(xiàn)如今，華晨股權(quán)一次次轉(zhuǎn)讓?zhuān)鞘裁醋屓A晨淪落至今？寶馬收購(gòu)華晨寶馬25%股權(quán)，加碼30億歐元布局中國(guó)市場(chǎng)
數(shù)據(jù)顯示，今年前9個(gè)月，寶馬集團(tuán)新能源車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售同比增長(zhǎng)近5倍，其中兩款國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)型的累計(jì)銷(xiāo)量首次超越1萬(wàn)輛。寶馬、福特等跨國(guó)車(chē)企巨頭，怎么都開(kāi)始“不務(wù)正業(yè)”了？
2010年，Uber上線了第一版APP，試水共享出行領(lǐng)域。當(dāng)時(shí)誰(shuí)也沒(méi)有想到，八年后的今天，共享出行變成了一塊鮮美大蛋糕，國(guó)內(nèi)外車(chē)企都想咬上一口。不是美團(tuán)，滴滴、Uber、Lyft最強(qiáng)勁的敵人誕生了！
程維會(huì)頭疼嗎？王興會(huì)慌嗎？一家獨(dú)大的市場(chǎng)被撕開(kāi)裂口，等待已久的玩家伺機(jī)而入。不會(huì)人工智能就去玩共享汽車(chē)就是耍流氓
要想成為真正的獨(dú)角獸行業(yè)，共享汽車(chē)必須有人工智能的“輔佐”，因?yàn)橹挥挟?dāng)共享汽車(chē)具備了自動(dòng)駕駛、智能交通、智能網(wǎng)聯(lián)三重屬性，才可能資源利用效率最大化的同時(shí)創(chuàng)造更多價(jià)值，而這恰是“共享經(jīng)濟(jì)”的核心。新能源汽車(chē)新政來(lái)襲，“砸”重汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，幾家歡喜幾家愁
新能源積分新政像一記重拳砸在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)制衡棋盤(pán)上，有人歡喜有人愁。
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