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華為最新資訊，投資界全方位播報(bào)華為相關(guān)話題,全面解讀華為投資、融資、并購等動(dòng)態(tài)。
小米賣不動(dòng)高端機(jī)，但仍要去庫存
小米高管多次在電話會(huì)中表示，智能手機(jī)市場需求何時(shí)才能恢復(fù)并不明朗。3D工業(yè)視覺傳感器供應(yīng)商「立儀科技」獲數(shù)千萬A輪融資
點(diǎn)共焦傳感器上，立儀科技在拿到天使輪融資后，于2019年完成點(diǎn)共焦原型產(chǎn)品的量產(chǎn)。至今，公司的點(diǎn)共焦已經(jīng)迭代到第三代，進(jìn)入華為、三星、蘋果供應(yīng)鏈。華為也押智能眼鏡，AR觀影是條正確的路子嗎？
可以肯定的是，AR觀影是當(dāng)前AR眼鏡最有希望突破的C端場景。但是，從消費(fèi)端來看，AR觀影到底是真需求還是偽需求呢？消費(fèi)者會(huì)愿意為AR觀影買單嗎？自動(dòng)駕駛淘汰賽開啟，天才程序員們要學(xué)會(huì)賺錢了
自動(dòng)駕駛公司們必須要熬過技術(shù)的萌芽期、期望膨脹期、泡沫幻滅期，最終迎來穩(wěn)步增長。讓數(shù)字人出圈的技術(shù)秘籍，華為率先公開了
目前，我們已經(jīng)能看到越來越多的數(shù)字人開始上崗工作，隨著華為等大廠的技術(shù)投入，其成本和使用門檻也在進(jìn)一步降低。第 一電商平臺(tái)，被華為告了
隨著亞馬遜出場，華為此次行動(dòng)的主要目標(biāo)已經(jīng)浮出水面，倒也能推斷出本次糾紛的可能原因。賽力斯的喜與憂：銷量暴漲，但仍離不開華為
從賽力斯SF5到AITO問界M5再到AITO問界M7，綁定華為的賽力斯究竟得到了什么？其是否能憑借新能源汽車迎來“翻身之戰(zhàn)”？華為的高精地圖：三年布局，一朝放棄
如今，為了擴(kuò)大“進(jìn)城”優(yōu)勢(shì)，“重感知，輕地圖”路線被更多車企青睞，高精地圖似乎一下子從“香餑餑”到“被嫌棄”。賽力斯6年「燒掉」200億 ，「張家二代」的錢還夠花多久？
鑒于智能汽車市場處于迅速增長階段，也是唯一能承載手機(jī)之后企業(yè)野心的地方，華為“聯(lián)姻”賽力斯可能只是弱勢(shì)期的情非得已。法拉利走向保時(shí)捷反面
如果說法拉利對(duì)外輸出品牌，走的是精品奢侈路線，那么保時(shí)捷的宗旨可能就是像保時(shí)捷設(shè)計(jì)總經(jīng)理羅蘭·海勒（Roland Helier）形容的那樣，“除了跑車，我們什么都設(shè)計(jì)”。華為「不造車」的承諾，快到期了
華為智選模式已經(jīng)初獲成功。接下來，華為會(huì)否撕下最后一層窗戶紙、開始全面造車？誰在買華為手機(jī)？
面臨如火如荼的華為，蘋果卻罕見出現(xiàn)了弱勢(shì)，iPhone 14和iPhone14 Plus接連出現(xiàn)出現(xiàn)“上市跳水”的慘狀。大儲(chǔ)能：一次萬里長征
如今儲(chǔ)能行業(yè)已是多元化形態(tài)，這里既有寧德時(shí)代、比亞迪、華為等巨頭爭奪，也有零探智能等創(chuàng)業(yè)公司深扎細(xì)分場景。華為53歲高管意外離世，被稱為「通信行業(yè)的重大損失」
截至今天10時(shí)30分，該貼已有191頁、超1.5萬條留言。華為員工在訃告下送別丁耘，有員工留言“痛失一帥”“天妒英才”等等。華為造車路上的「頭號(hào)粉絲」正野蠻生長
車型上對(duì)標(biāo)理想汽車，市值上超越小鵬汽車，賽力斯讓造車新勢(shì)力的前輩們頗顯狼狽，這顆新能源車市場的新星開始野蠻生長。
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