騰訊阿里一汽等聯(lián)手成立股權(quán)私募，近百億布局新能源共享出行
長(zhǎng)安、一汽、東風(fēng)三大汽車央企聯(lián)合騰訊、阿里、蘇寧等互聯(lián)網(wǎng)巨頭共同設(shè)立合伙企業(yè)，擬斥資97.6億元投資以新能源汽車為主的共享出行產(chǎn)業(yè)。比亞迪2018財(cái)報(bào)出爐：一季度凈利預(yù)增5-7倍，今年汽車銷量目標(biāo)65萬(wàn)輛
從經(jīng)營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量?jī)纛~來看，比亞迪現(xiàn)金流自2018年第三季度由負(fù)轉(zhuǎn)正，全年現(xiàn)金流量?jī)纛~為125.23億元，實(shí)現(xiàn)同比增幅90.35%，公司的資金壓力逐步減少。比亞迪e系列正式發(fā)布，向傳統(tǒng)汽車價(jià)值模式發(fā)起挑戰(zhàn)
2018年，中國(guó)新能源汽車銷量125.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)61.7%。預(yù)計(jì)2019年，新能源汽車銷量將突破180萬(wàn)輛。到2025年，新能源汽車銷量將超過1000萬(wàn)輛，占整個(gè)汽車市場(chǎng)的30%。2019創(chuàng)投圈第一懟：中國(guó)沒有一家造車新勢(shì)力值得投？
“沒有任何一家造車新勢(shì)力值得投資”，創(chuàng)投圈大佬這驚人的一語(yǔ)掀起了波瀾，小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬隔空反擊：“謝謝，也無需您投資?！?/div>新能源汽車為何能成為“冬天里的一把火”？
過去的2018年，對(duì)于中國(guó)汽車市場(chǎng)來說，是極具標(biāo)志性意義的年份，車市整體經(jīng)歷了28年來首次下降，市場(chǎng)可謂寒風(fēng)凜冽，哀鴻遍野。而反觀新能源領(lǐng)域，蔚來赴美上市，特斯拉入駐上海，中國(guó)已經(jīng)成為全球新能源出行的...腹背受敵！中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)打響“反擊戰(zhàn)”
補(bǔ)貼不斷退坡、原材料成本上漲，再加上海外巨頭的虎視眈眈，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)目前的“戰(zhàn)場(chǎng)形勢(shì)”不容樂觀。海南：繼房地產(chǎn)之后，又來一個(gè)“淘金熱”？
海南出過一撥淘金熱，馬云總結(jié)其經(jīng)驗(yàn)并且認(rèn)為，海南需要誕生一個(gè)真正的、新的海南“淘金熱”。令人迷茫的新能源汽車政策：補(bǔ)貼退坡“鴨梨山大”，前路撲朔迷離
補(bǔ)貼退出的壓力是巨大的，據(jù)了解，在車企里，尤其是新造車企業(yè)和重點(diǎn)零部件企業(yè)內(nèi)部，都已經(jīng)設(shè)置了“產(chǎn)業(yè)政策研究”的職位，主要任務(wù)就是研究政策走向以及對(duì)企業(yè)未來發(fā)展的影響，而“活下去”也成為新造車企業(yè)年會(huì)上...蔚來“漠視”市場(chǎng)寒冬？
對(duì)于造車新勢(shì)力來說，這是它們產(chǎn)品交付的元年，正是需要在市場(chǎng)上打響自己品牌的第一戰(zhàn)。市場(chǎng)給出的壓力需要它們的產(chǎn)品力去中和，考驗(yàn)會(huì)更加嚴(yán)酷。造超跑“僅”花20億，前途汽車真的不差錢？
很多年以后，當(dāng)我們回顧2018年的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)時(shí)，眾星閃耀的造車新勢(shì)力絕對(duì)會(huì)成為這一年最令人印象深刻的注腳。在這一年，不少公司的產(chǎn)品終于從展臺(tái)概念走向了量產(chǎn)上市；而另一些企業(yè)則還在忙著理念，乃至發(fā)布全...業(yè)績(jī)衰退、資金吃緊、發(fā)債不斷，新能源之王比亞迪怎么了？
擺在比亞迪面前的問題真的不少了，如果這些問題不能得到妥善的解決，比亞迪的王朝真要讓人擔(dān)心了德聯(lián)資本劉賾：萬(wàn)億智能汽車產(chǎn)業(yè)變革中的機(jī)會(huì)
在國(guó)家鼓勵(lì)技術(shù)創(chuàng)新的背景下，攻克關(guān)鍵技術(shù)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的彎道超車、對(duì)創(chuàng)新企業(yè)的發(fā)展都意義重大特斯拉生死時(shí)速，銷量暴跌七成鋼鐵俠馬斯克還能絕地求生嗎？
有媒體報(bào)道特斯拉在中國(guó)10月份的銷量下跌70%，很多人都在關(guān)心，馬斯克還能駕駛著特斯拉一路絕塵嗎？這位鋼鐵俠還有多少翻盤的勝算？特斯拉盈利了，已從“產(chǎn)能地獄”轉(zhuǎn)向“交付地獄”
北京時(shí)間10月25日凌晨，特斯拉發(fā)布2018年度第三季度財(cái)報(bào)，深陷虧損泥潭的特斯拉終于如該公司CEO馬斯克所承諾，在第三季度實(shí)現(xiàn)盈利。這條不歸路，賈躍亭們的豪華電動(dòng)車能跑多遠(yuǎn)？
新能源的趨勢(shì)，賈躍亭選對(duì)了。但荊棘和坑洼卻超乎了他的想象，一路上他開著FF91高速前行，沒跑多遠(yuǎn)便滿目瘡痍。后來的人，也不斷解鎖新的問題，有人早早地退出，有人艱難前行。花8億買了個(gè)“準(zhǔn)生證”，2位德國(guó)人的中國(guó)造車夢(mèng)要實(shí)現(xiàn)了！
一汽的參投再加上此次股權(quán)收購(gòu)，意味著拜騰獲得了“國(guó)字頭”認(rèn)可，擦邊進(jìn)入了造車國(guó)家地的陣容。不過有新能源從業(yè)人士表示，要真正拿到資質(zhì)，拜騰還需要辦理相關(guān)手續(xù)，比如把生產(chǎn)資質(zhì)從天津轉(zhuǎn)到南京。三個(gè)月豪擲200億，許家印的“造車夢(mèng)”到底有多昂貴？
同為房地產(chǎn)大佬，二個(gè)富豪對(duì)體育也有著類似的嗜好，只是一個(gè)投資足球、排球，另一個(gè)投資籃球，不過都是體育圈里“壕”出了名的主兒。然而，這一次兩位首富跨越4000多公里的牽手，為的可能不是體育，而是新能源汽...造車新勢(shì)力繼續(xù)吸金，四大石油央企之一出手博郡汽車
博郡汽車的這些創(chuàng)新性技術(shù)特征，以及核心團(tuán)隊(duì)的高技術(shù)水準(zhǔn)，加上不以融資、講故事為目的，追求踏踏實(shí)實(shí)造車的心態(tài)，與金主爸爸中化集團(tuán)本身的國(guó)企屬性及自我改革歷程，可謂相得益彰。
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