拆開鋰電的黑匣，找到造富的液體
鋰電池行業(yè)的發(fā)展從實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化的突破到成為全球霸主，完成了從政策扶持到市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的轉(zhuǎn)變，為我國(guó)新能源彎道超車奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。雙積分下的新能源車企都是「賣碳翁」
繼政府新能源補(bǔ)貼之后，新能源車企其實(shí)已經(jīng)找到了一條賺錢的捷徑，那就是賣碳，在國(guó)內(nèi)官方的說法也叫做碳排放權(quán)交易。“小華為”匯川技術(shù)，一年漲5倍
過去一年來，這兩大板塊涌現(xiàn)出一批牛股，漲勢(shì)驚人，匯川技術(shù)便是其中的典型代表。身兼智能制造、新能源車兩大題材，2020年3月至今，匯川技術(shù)股價(jià)從最低15.08元攀升至最高89.05元，漲幅高達(dá)491%。...吉利汽車掉隊(duì)，李書福需要反思
吉利雖是自主品牌銷量的“一哥”，但其新能源汽車的銷量，卻遭到一眾自主品牌的碾壓?！捌鹆藗€(gè)大早”的吉利，為何在新能源領(lǐng)域掉隊(duì)了，這需要李書福做出深刻反思？新能源汽車新一輪淘汰賽，再次打響
當(dāng)國(guó)人面對(duì)27萬的Model Y，23萬的大眾ID.6之時(shí)，還有多少消費(fèi)者愿意選擇購(gòu)買蔚來或者理想？特斯拉又割了我7萬塊
值得深究的是，這個(gè)當(dāng)前正快速增長(zhǎng)，且未來必然會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)的滲透率背后，有多少會(huì)是特斯拉貢獻(xiàn)的？特斯拉中國(guó)「減速」，從一塊46萬㎡土地的「流標(biāo)」開始
后備土地的“流標(biāo)”，讓特斯拉產(chǎn)能提升計(jì)劃充滿了未知數(shù)。如今，特斯拉已經(jīng)在“數(shù)據(jù)落地”問題上做出了重大讓步，他們是否還能獲得那塊土地，是市場(chǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)。新能源汽車時(shí)代，日系車為何失去了姓名？
豐田、本田和日產(chǎn)等日系車企已在新能源汽車賽道上失去姓名，由此這些車企開始在電動(dòng)化方面加速發(fā)力。奇瑞的銷量：不能說的秘密
盡管功底和家底都不差，但外界更想看到奇瑞加快腳步，徹底脫離這幾年的發(fā)展桎梏。爭(zhēng)奪下一個(gè)“石油”，新造車背后的「隱秘戰(zhàn)爭(zhēng)」
大到時(shí)代背景的風(fēng)向，小到電動(dòng)車銷量以及所需新型原材料的增長(zhǎng)，都指向一個(gè)事實(shí)：對(duì)于金屬礦產(chǎn)量的需求會(huì)在未來持續(xù)走高。汽車芯片：如何把握「自主可控」「芯」機(jī)遇？
面對(duì)由國(guó)際半導(dǎo)體巨頭把持的千億級(jí)市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)廠商首要解決的是產(chǎn)品技術(shù)上的挑戰(zhàn)。特斯拉4月銷量大跌，卻與“剎車門”無關(guān)？
短期內(nèi)，特斯拉的品牌優(yōu)勢(shì)還將長(zhǎng)期存在，但隨著新能源汽車的普及率越來越高，用戶也需要不同價(jià)位、不同車型的新能源車，特斯拉如果還是這么傲慢，將會(huì)失去更多的市場(chǎng)。不安天命的周鴻祎要造車：人活著就得不停折騰
美國(guó)只有一個(gè)特斯拉，而中國(guó)有一堆互聯(lián)網(wǎng)公司，華為絕對(duì)是特斯拉殺手。拆解華為造車概念股：誰(shuí)在魚目混珠
2020年新能源市場(chǎng)高端、微電份額快速提升，二者份額之和達(dá)到 46.2%，成為支撐新能源汽車的重要力量。
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