日本汽車,走向自殺?
對于全世界的汽車從業(yè)者,日本汽車產(chǎn)業(yè)具有極強的“解剖學(xué)價值”,對于剛剛在新能源造車領(lǐng)域嶄露頭角的中國“新勢力”,恐怕更具意義。這個被國外壟斷的千億級賽道,正被中國芯片企業(yè)徹底重塑!
中國芯片企業(yè)的逆襲。新能源汽車猶如一陣東風,有望帶動車載CIS芯片成為未來十年行業(yè)玩家爭奪的新戰(zhàn)場,在車載領(lǐng)域布局較少的索尼甚至親自下場造車。這場戰(zhàn)爭既是對于傳統(tǒng)CIS芯片格局的一次顛覆,也是中國CI...新能源車企「脫困戰(zhàn)」
想要真正實現(xiàn)車企復(fù)產(chǎn)復(fù)工,除了工人歸崗?fù)?,解決零部件供應(yīng),尤其是芯片供應(yīng)商的生產(chǎn)和物流是關(guān)鍵。市值沒了2000億,打工人出身的潮汕女富豪急了!
雖然高光時刻已經(jīng)遠去,但是立訊精密仍然是國內(nèi)的消費電子龍頭企業(yè)之一。越來越多的新能源汽車,為何燃燒不止?
過去一年里,新能源汽車的自燃新聞也并不鮮見,可與之對應(yīng)的,是新能源汽車銷量再創(chuàng)新高,比亞迪率先高調(diào)宣布停產(chǎn)燃油車,多家車企推出停產(chǎn)燃油車時間表。混亂的電池回收,能等到換電時代嗎
新能源汽車這塊大餅,從上游到下游甚至汽車后服務(wù)市場,產(chǎn)業(yè)鏈上的每個環(huán)節(jié)似乎都充滿著誘人的利益,可是在野蠻生長、沒有規(guī)則的初期,一切又風險重重。比亞迪停產(chǎn)燃油車,新能源車銷冠的宿命
高居國內(nèi)新能源汽車銷冠寶座的比亞迪,在轉(zhuǎn)型成新能源車企后,能否擔綱起與特斯拉等海外車企較量的重任?新能源雖火,但比亞迪凈利潤下滑57%,還被多名股東減持134億
2022 年開始,補貼退坡、原材料價格上漲,新能源汽車的提價潮已經(jīng)箭在弦上。新能源汽車的漲價焦慮
以特斯拉為代表的車企,自去年年底開始不斷上調(diào)旗下車型的官方指導(dǎo)價,截至3月底,市場普遍漲幅已經(jīng)達到5-15%的區(qū)間。狂砸20億,也難過山海關(guān)?
有條件就發(fā)展新能源行業(yè),沒有條件,創(chuàng)造條件也要大力發(fā)展新能源就是長春秉承的信念。
相關(guān)搜索