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新能源汽車(chē)
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產(chǎn)業(yè)圖譜
新能源打工人悲喜不相通
“在風(fēng)口雖好，企業(yè)會(huì)增加招人需求，從業(yè)者有一定概率博得更高薪酬和職位，但也有B面，一有風(fēng)吹草動(dòng)或是風(fēng)停，降本增效、優(yōu)化等詞將接踵而至”。抓住產(chǎn)業(yè)新風(fēng)口，西部創(chuàng)投 中心助力打造重慶汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新一極
清科創(chuàng)新中心將以本次項(xiàng)目對(duì)接會(huì)為契機(jī)，精準(zhǔn)了解企業(yè)需求，積極推動(dòng)市外優(yōu)質(zhì)智能汽車(chē)企業(yè)落戶重慶，助推重慶打造世界級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群。誰(shuí)是2022年汽車(chē)圈最慘的人？
2019年，蔚來(lái)李斌曾被媒體稱(chēng)為“最慘的人”，2022年，這一稱(chēng)號(hào)“花落誰(shuí)家”，展望2023年，這些又給行業(yè)留下了哪些啟示？特斯拉揮出七傷拳，「屠刀」砍向蔚小理
特斯拉來(lái)勢(shì)洶洶，新勢(shì)力進(jìn)退兩難。不參戰(zhàn)，市場(chǎng)份額會(huì)被進(jìn)一步擠壓；參戰(zhàn)，則會(huì)讓持續(xù)虧損的現(xiàn)狀雪上加霜。暴跌4.8萬(wàn)，特斯拉的價(jià)格也剎不住了
誰(shuí)能活下來(lái)，誰(shuí)又會(huì)成為歷史？一切，就從特斯拉這條鯰魚(yú)大降價(jià)開(kāi)始。「殺死」4S店的不是新能源
這種反差似乎印證了“傳統(tǒng)4S店倒在新能源汽車(chē)時(shí)代”的論調(diào)，可是，淘汰4S店的真是新能源汽車(chē)的浪潮嗎？氫能源車(chē)，一次日本式的失敗冒險(xiǎn)
氫能源是個(gè)充滿理想主義的技術(shù)路線，它的問(wèn)題不是失敗了，而是只成功了一點(diǎn)點(diǎn)。千億換電，等不來(lái)一個(gè)春天？
一個(gè)不得不正視的事實(shí)是，換電企業(yè)至今仍沒(méi)有過(guò)實(shí)現(xiàn)盈利的先例。蔚小理分道揚(yáng)鑣
2023年，蔚來(lái)、理想將“驚險(xiǎn)一躍”，小鵬缺乏奮力一搏的勇氣與實(shí)力，手里只有“智能化”這根救命稻草。新勢(shì)力年交付突破百萬(wàn)背后，誰(shuí)得意，誰(shuí)失意？
2022年，新勢(shì)力的交付規(guī)模已經(jīng)突破了100萬(wàn)輛。而這其中，也是有人得意，有人失意。新造車(chē)2022成績(jī)單：哪吒奪冠、小鵬掉隊(duì)，十萬(wàn)輛成及格線
2023年的新造車(chē)試卷就要發(fā)下來(lái)了，那么今年的冠軍又會(huì)是誰(shuí)呢？造車(chē)新勢(shì)力變天
過(guò)去一年，不止新勢(shì)力歷經(jīng)了大洗牌，在2023年“全面放開(kāi)”之后，整個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)都將迎來(lái)新的戰(zhàn)局、新的機(jī)遇。「廉價(jià)大眾」斯柯達(dá)為何墜落？
當(dāng)年的國(guó)民神車(chē)斯柯達(dá)，近年來(lái)銷(xiāo)量大滑坡，幾乎變得無(wú)人問(wèn)津。是它的產(chǎn)業(yè)定位有問(wèn)題，還是國(guó)產(chǎn)自主品牌起來(lái)后把它頂下去了？50億，深圳新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基金成立
該產(chǎn)業(yè)基金將與深圳現(xiàn)有智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群政策互補(bǔ)聯(lián)動(dòng)，打造全周期、全鏈條的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)金融支撐體系，促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)和新能源汽車(chē)高質(zhì)量發(fā)展。搞甲醇汽車(chē)，為什么不掙錢(qián)？
到明年，純電車(chē)也沒(méi)了補(bǔ)貼。在這種情況下，甲醇汽車(chē)即便真的來(lái)了，你會(huì)買(mǎi)嗎？華為「逆子」，終不「自由」
新能源汽車(chē)終將有一天，比拼的是“人無(wú)我有”的核心能力，而不是現(xiàn)在“天下大同”的堆料。國(guó)內(nèi)電車(chē)歐洲趕考：如何渡過(guò)缺電關(guān)？
在當(dāng)下歐洲能源危機(jī)蔓延下，國(guó)產(chǎn)新能源面臨的是其實(shí)歐洲個(gè)體國(guó)家刺痛的集體反饋，而在這個(gè)情況下，依靠“頭疼醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳”的辦法，其實(shí)是可以實(shí)現(xiàn)對(duì)危機(jī)的化解的。國(guó)補(bǔ)退坡，電車(chē)何去？
新能源汽車(chē)補(bǔ)貼帶來(lái)的年末促銷(xiāo)，將對(duì)未來(lái)一個(gè)季度的購(gòu)車(chē)需求造成一定透支。「蔚小理」們的苦日子才剛開(kāi)始？
“蔚小理”現(xiàn)在的處境算不上寒冬，但倘若沒(méi)有辦法實(shí)現(xiàn)技術(shù)本身和供應(yīng)鏈的突破，在前赴后繼的傳統(tǒng)車(chē)企相繼跑通模式后，他們的處境會(huì)越發(fā)艱難。碳化硅，新能源車(chē)「里程焦慮」的一種新解法
隨著新能源汽車(chē)賽道的爆發(fā)，碳化硅市場(chǎng)進(jìn)入蓬勃發(fā)展的階段。碳化硅作為目前半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)最熱門(mén)的賽道之一，吸引了眾多半導(dǎo)體大廠和新銳力量參與其中。
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