余承東不會成為李一男
余承東不必再糾結于華為5年不造車的最新禁令，也不用想盡辦法在本就不多的合作車企名單中爭取訂單。華為也不用再顧慮造車業(yè)務需要的大額投資會拖累成熟業(yè)務的穩(wěn)定。小鵬車主的維權群內(nèi)訌了
根據(jù)媒體報道，除了人事、架構調(diào)整之外，小鵬也在努力嘗試拉近和車主的關系。在用戶運營端，小鵬對APP社區(qū)進行了大改版，開放了負面評論，高層也會參與用戶交流會，當面聽取用戶意見。跌破千億市值的吉利汽車，喜憂參半
夢想是要有的，但路總要一步步走下去。今年是李書福的耳順之年，似乎更知天命。有時候，只有當好配角，才有機會重回主角。豪賺83億，長城汽車還在渴望一場新能源「狂飆」
產(chǎn)品、產(chǎn)業(yè)、技術多層面緊密相連，由此我們可以看到，“森林生態(tài)”里存在著良性循環(huán)的“迭代鏈條”，最終使得彼此之間可以相互促進，共同發(fā)展，這也是森林生態(tài)的本質(zhì)所在。他曾創(chuàng)中國汽車超大單筆融資，如今賣身求存
正像沈暉所說的，新能源汽車的競爭就像一場長跑比賽，“在這個行業(yè)我們也是剛開始，100米都沒跑完，暫時落后而已。勝負未定，只要還有一口氣，還是可以繼續(xù)應戰(zhàn)的?！?/div>魔幻車市2023：降價與保價齊飛，價格大戰(zhàn)何時休
當前汽車市場上的車企大體分為了“降價派”和“保價派”兩個陣營。有意思的是，雖然兩個陣營在表面上看是對立的，但從本質(zhì)上看，卻同樣是為了促進汽車消費。再往深層看，限時“保價”也并未承諾不降價，相反是針對降...華為重申不造車，余承東「很受傷」
雖然華為再次重申不造車，但并不代表著它已經(jīng)確定了自己在復雜汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的真正位置。造車三兄弟，小鵬先掉隊
小鵬的方向沒錯，但相比未來，自動駕駛技術的研發(fā)以及“上車”，需要源源不斷的成本投入，這對于已經(jīng)明顯“掉隊”的小鵬來說，反而成為了拖累。充滿套路的「降價」，讓3月車市啞火了
目前，新能源汽車的滲透率已進一步超過35%，對燃油車的替換效應更為顯著，一旦超過50%，新能源汽車將成為市場主流。壹為汽車完成數(shù)千萬元天使輪融資，倍特基金獨家投資
成都壹為新能源汽車有限公司成立于2018年9月，是一家專注于專用車電動化底盤設計、電氣系統(tǒng)集成及整車控制、智能網(wǎng)聯(lián)信息技術的企業(yè)。市值跌去4000億，長城如何「守城」
汽車市場瞬息萬變，時間就是最大的成本，還能有多少時間去調(diào)整、試錯，這是長城的必答題。小鵬汽車，再次需要何小鵬「豪賭」
這是小鵬汽車的當下，也將會是其他新能源汽車品牌的未來——隨著行業(yè)競爭激化，品牌內(nèi)部的組織架構調(diào)整必不可少，人事的變動要去適應市場的變化。全球車企2022年財報大比拼
健康可持續(xù)發(fā)展是企業(yè)運行的根本。傳統(tǒng)車企在新能源車銷售占比不斷提升的同時，保持著財務狀況的穩(wěn)定。國際國內(nèi)、新舊勢力車企之間的拉鋸戰(zhàn)，來到了關鍵的時刻。掉隊的小鵬：走出低谷還要多久
目前沒有一家新能源汽車企業(yè)可以挺到15年后，接下來，各家都必須提振銷量，提高利潤率。如果說過去8年，小鵬汽車拿到了新能源汽車的入場券，那么接下來的競爭，將決定它是否可以依然留在牌桌上。蔚來自動駕駛沒有內(nèi)斗
李斌對伍絲麗越界的仁慈，直至2019年陷入至暗時刻。但正如前段時間的《滿江紅》，岳飛之死，秦檜之過？宋高宗才是問題的根源。好人李斌在‘蔚來自動駕駛跳票’中，該負多少責任？大功率充電：乘風起飛，也要安全落地
“比如像被動器件的響應動作、防護閾值，和車端沒有形成有效的匹配，很多時候車沒事，但充電樁已經(jīng)出現(xiàn)了故障?！痹撥嚻筘撠熑私ㄗh，應該從預防上著手，盡快建立統(tǒng)一的標準。
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