馬斯克放低姿態(tài)再訪華，特斯拉直奔三大主題
如今，特斯拉在國內(nèi)的口碑、銷量均已走下神壇，而在這波國產(chǎn)化浪潮中的攻防態(tài)勢也逐漸逆轉(zhuǎn)。汽車出口躍居全球首位的背后
我們要清晰認識到，世界汽車產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢的演變，是一個長期奮斗的過程，絕不可能在短期內(nèi)，通過走一條捷徑就可以達到高層次競爭優(yōu)勢階段。國產(chǎn)汽車零部件估值爆漲之謎
汽車零部件企業(yè)仍然需要保持清醒頭腦，合理運用資金，規(guī)避風險，并追求可持續(xù)增長。同時，政府和監(jiān)管機構應加強監(jiān)管和引導，以防范市場泡沫和風險，推動汽車零部件企業(yè)的健康發(fā)展。走日韓的路，讓日韓無路可走
固態(tài)電池無法短期內(nèi)量產(chǎn)落地。即便固態(tài)電池實際量產(chǎn)應用，也不會替代液態(tài)電池，二者可能長時間共存。目前，韓國和日本廠商都開始建設磷酸鐵鋰電池產(chǎn)能，跟上全球電池擴產(chǎn)的潮流。長城失勢亂出牌
長城雖然應對效率較高，但近年來總是不斷試錯、持續(xù)震蕩，將大好光陰浪費在糾錯中。理想的挑戰(zhàn)來了應對理想，被比亞迪超越就慌忙應對比亞迪，長城在疲于應對中，逐漸丟失了自我，沒有一條清晰的有自己特色的發(fā)展道路...基石資本張維：中國硬科技如何崛起
新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有所不同，相較于硬科技，它是沒有代差的新興科技制造業(yè)。新興產(chǎn)業(yè)是重點投資方向，但是謹防過剩。剛剛，重慶2000億母基金來了
投資界獲悉，此次重慶產(chǎn)業(yè)投資母基金總規(guī)模2000億元，分兩期實施，一期認繳出資800億元。造車資質(zhì)收緊，新能源車廠各顯神通
2023年，在電池、自動駕駛等技術進步加速推進新能源汽車普及的同時，更多公司在等待生產(chǎn)資質(zhì)——這一無形的手調(diào)控自己的命運。大廠新勢力，快要熬出頭
大廠們的新能源轉(zhuǎn)型突破之路沒有什么前車之鑒，只能靠自己摸索，大廠新勢力，就是大廠探路的第 一先鋒。車圈「董明珠」，能成為何小鵬的「陳書婷」嗎
在眾多新能源車名企的人事變動中，小鵬汽車最引人注目，是因為其除了舊有高管辭職、離任外，發(fā)生了震動業(yè)界的“重磅引媛”。蔚來車主，綁架李斌？
根據(jù)《跨越鴻溝》理論模型的推演，隨著中國新能源汽車的市場滲透率超過30%，市場已經(jīng)度過了“早期市場階段”，正在走向“主流市場階段”。當下，選購新能源汽車的用戶已經(jīng)不再是愿意為新品牌、新產(chǎn)品買單，且愿意...特斯拉學不會蘋果的「降價經(jīng)」
在自動駕駛真正落地之前，造車這種傳統(tǒng)制造生意中，極致創(chuàng)新者也會在效率面前敗下陣來。如何更好更快地豐富產(chǎn)品線，可能才是特斯拉能否實現(xiàn)產(chǎn)能、價格、需求三者平衡的關鍵。進口車，不香了？
有業(yè)內(nèi)人士表示，中規(guī)進口車庫存高企或主要由市場供求關系變化導致，新能源汽車與自主品牌的沖擊較大，而平均售價更高的平行進口車市場，除了有市場供求關系影響外，車輛排放標準未能達到上市發(fā)售標準也是重要影響因...
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