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價格戰(zhàn)
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價格戰(zhàn)不止，快遞陷入無限戰(zhàn)爭
考慮到，如今快遞業(yè)到目前為止尚未形成真正的品牌壁壘，在經(jīng)濟形勢不佳的情況下，電商件增速變緩、下沉市場滲透受阻，價格戰(zhàn)仍是各家在未來祭出的唯一手段。這也意味著，在接下來一段時間，價格戰(zhàn)應該是快遞行業(yè)的常...車企價格戰(zhàn)殺瘋了！特斯拉最高降15萬，新能源車追著燃油車降價
張翔告訴時代周報記者，未來行業(yè)必須要優(yōu)勝劣汰，到2025年，中國可能有30家到40家汽車品牌活下來，到2030年，中國可能有10家到20家汽車品牌活下來，其他規(guī)模較小的車企可能會陸續(xù)出局。8塊8的庫迪，還能撐多久？
在缺乏外部資金支撐的情況下，庫迪只能寄希望于加盟商，如果再不從產(chǎn)品、服務、供應鏈等方面提升核心競爭力，從而提高單價和杯量讓加盟商盡快盈利，庫迪距離被加盟商拋棄也就不遠了。新能源車價格戰(zhàn)真相
在技術突破的周期性黑障里，新能源行業(yè)的增長勢能需要訴諸制造業(yè)供應鏈管理能力的提高，走出價格戰(zhàn)泥沼，大概率還要依靠技術和資源方面都具備優(yōu)勢的龍頭牽引實現(xiàn)新一輪產(chǎn)業(yè)升級。價格戰(zhàn)之下，動力電池廠的利潤怎么還漲了？
以此來看，動力電池開啟價格戰(zhàn)后，產(chǎn)業(yè)鏈利潤的轉移，雖然能在一定時期內(nèi)維持到動力電池廠商的高利潤。但對于頭部企業(yè)來說，想要真正擺脫價格戰(zhàn)的泥潭，技術始終才是硬道理。中國車企，正在用降價殺死自己？
在這之前，大家首先要做到的便是要對關鍵技術進行持續(xù)投入。這不僅需要企業(yè)擁有足夠高的戰(zhàn)略眼光，還需要企業(yè)獲得合理的毛利率。價格戰(zhàn)怎么成了車展的最大看點
在價格戰(zhàn)以及更多新產(chǎn)品的加持下，汽車市場或有望迎來新的消費熱潮。中國新能源汽車公司已經(jīng)打不起降價戰(zhàn)了
價格的戰(zhàn)爭導致消費者繼續(xù)觀望，汽車行業(yè)利潤下降，并不會利于行業(yè)的健康。快電揮動降價鐮刀，「割傷」了自己？
在自建充電樁期間，快電主動掀起價格戰(zhàn)并非明智之舉。在快電沒有給自營運營商喂“定心丸”之前，實屬倉促。新能源車企混戰(zhàn)的2023年，倒下第一批玩家
相較傳統(tǒng)汽車行業(yè)的技術壁壘，新能源汽車的低門檻曾吸引不少“門外漢”入局，經(jīng)歷了大規(guī)模的品牌混戰(zhàn)后，各方造車新勢力也終于開始在潮水退去后露出馬腳。一塊榴蓮千層引發(fā)的「血戰(zhàn)」：美團盒馬山姆內(nèi)卷無止境
盒馬移山，美團拔河，在一個個看上去歡樂爆笑的諧音梗之下，暗藏著巨頭們之間的較量與不甘。特斯拉再降價，純電汽車市場價格戰(zhàn)重燃
“頂流”特斯拉的本次價格調整，讓下半年的車市再度硝煙四起。此前，已有多家車企加入了下半年的價格戰(zhàn)。反向消費的年輕人，把海底撈逼去夜市擺攤、演唱會「撈人」了？
中高端餐飲下沉背后，“報復性消費”并未如期而至，而“反向消費”越發(fā)流行。現(xiàn)在的年輕一代消費主力軍，不再隨隨便便為品牌溢價買單，反而更加謹慎、理性，追求務實、性價比。車市價格戰(zhàn)再起？
當下的汽車行業(yè)面臨從燃油車向新能源快速轉型，傳統(tǒng)車企一方面要穩(wěn)固基本盤，另一方面要快速搶占新能源市場；造車新勢力們雖然起步早但積累還遠遠不夠，這是一場事關生死的較量。盒馬對山姆發(fā)起砍一刀
盒馬和山姆對上的當然不止榴蓮千層，而是一整套定位、戰(zhàn)略和生態(tài)。盒馬和山姆競爭的核心，是爭奪會員或者說中國的中產(chǎn)家庭。
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