新能源車價(jià)格戰(zhàn),幾家歡喜幾家愁
特斯拉的價(jià)格戰(zhàn)能持續(xù)多久,或者能否一直保持當(dāng)前的效果都是未知之?dāng)?shù)。一條推文惹的禍:馬斯克或需為四年前的推文賠償數(shù)十億美元
目前,馬斯克、特斯拉和特斯拉的其他董事正面臨股東訴訟和數(shù)十億美元的賠償,而原因,竟是馬斯克在2018年發(fā)布的一條寥寥數(shù)語的推文。盤點(diǎn)新能源汽車的「靈異事件」,都是咋回事?
對于企業(yè)來說,各種繁雜花哨的功能也不僅只是宣傳的賣點(diǎn),安全才是第一位。特斯拉剎車減配被供應(yīng)商曝光:以次充好,欲蓋彌彰
特斯拉自己的供應(yīng)商拆車后給出實(shí)錘證據(jù):剎車系統(tǒng)“以次充好”不但配件表上沒說明,實(shí)車上居然還用卡鉗罩遮擋…馬斯克向同行「扔炸彈」:新能源車血戰(zhàn)開始了
特斯拉全球大降價(jià),其它新能源汽車品牌無論跟還是不跟都是艱難選擇。特斯拉的激進(jìn)開局,將讓新能源車行業(yè)的大洗牌加速到來。產(chǎn)銷差持續(xù)擴(kuò)大,特斯拉賣不動了?
固然特斯拉疲軟股價(jià)表現(xiàn)受加息、空頭的影響,但核心原因還是特斯拉遭遇了需求危機(jī)。特斯拉不是下一個(gè)蘋果
只想通過降價(jià)挽回銷量的馬斯克似乎并沒有找到特斯拉股價(jià)暴跌的根本原因:曾經(jīng)的特斯拉被視作汽車界的蘋果,但現(xiàn)在,這個(gè)信仰破滅了。特斯拉降價(jià),車主心碎,車企流淚
當(dāng)新能源車與燃油車相比,其價(jià)格越來越低,那么燃油車市場恐怕也會一步步被新能源車所蠶食了。特斯拉大降價(jià)背后:要救市值,先救市場
從定價(jià)策略上看,特斯拉已經(jīng)從“成本定價(jià)法”轉(zhuǎn)為“需求定價(jià)法”,至少在中國是這樣。誰是2022年汽車圈最慘的人?
2019年,蔚來李斌曾被媒體稱為“最慘的人”,2022年,這一稱號“花落誰家”,展望2023年,這些又給行業(yè)留下了哪些啟示?競對員工維權(quán)特斯拉?
正當(dāng)王興廣組織到場車主要求各種賠償之際,當(dāng)天的維權(quán)群里有人爆出王興廣的真實(shí)身份,其曾任上海某車企公關(guān)經(jīng)理,目前供職于比亞迪。比亞迪員工的加入,給本次特斯拉維權(quán)增添了更多的話題性。全國特斯拉車主多地聚集索賠,有門店透露降價(jià)后銷量翻倍
這不是特斯拉第一次爆發(fā)輿情危機(jī),但線上線下同時(shí)進(jìn)行,響應(yīng)人數(shù)如此之多,聲勢如此浩大的局面,較為少見。特斯拉二把手上位之路:朱曉彤如何打動馬斯克?
盡管特斯拉尚未發(fā)布任何正式聲明,也沒有任命朱曉彤為執(zhí)行官,但朱曉彤目前負(fù)責(zé)特斯拉全球汽車生產(chǎn)、銷售和服務(wù)已是心照不宣的事情。特斯拉顯然需要一位中國籍CEO
面對特斯拉跌跌不休的股價(jià)、不得不降價(jià)舉措和來自投資者的壓力,馬斯克想必需要花費(fèi)更多精力來親自執(zhí)掌特斯拉,當(dāng)然,讓別人來打理也是一條不錯(cuò)的路子。特斯拉揮出七傷拳,「屠刀」砍向蔚小理
特斯拉來勢洶洶,新勢力進(jìn)退兩難。不參戰(zhàn),市場份額會被進(jìn)一步擠壓;參戰(zhàn),則會讓持續(xù)虧損的現(xiàn)狀雪上加霜。特斯拉大降價(jià),新晉車主稱血虧3萬
對未提車、未購置特斯拉的消費(fèi)者而言,本次特斯拉降價(jià)可謂“喜事一樁”,新年伊始便能用更優(yōu)惠的價(jià)格買到新車;但對提車不久的車主來說,就非常扎心了。特斯拉車主,為何總在維權(quán)?
對于車主頻繁的維權(quán)事件來說,特斯拉糟糕的應(yīng)對策略也是導(dǎo)致其發(fā)生的一項(xiàng)重要原因。暴跌4.8萬,特斯拉的價(jià)格也剎不住了
誰能活下來,誰又會成為歷史?一切,就從特斯拉這條鯰魚大降價(jià)開始。
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