比亞迪的刀片，終于「捅向」特斯拉
新能源汽車市場不可忽視的兩大巨頭強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，或許這就是頂峰相見？這一次，馬斯克收網(wǎng)
在完善自動(dòng)駕駛技術(shù)之前，特斯拉會(huì)堅(jiān)持以較低的利潤率賣出更多的汽車，將來再收獲利潤。特斯拉意外漲價(jià)，新能源汽車價(jià)格戰(zhàn)要熄火了？
新能源車市的價(jià)格戰(zhàn)今年仍有很大可能性會(huì)再次出現(xiàn)，特別是在下半年出現(xiàn)的概率很高，讓我們拭目以待。宣戰(zhàn)微軟：馬斯克的新戰(zhàn)爭
馬斯克和微軟之間究竟存在著怎樣的矛盾？這個(gè)矛盾為何會(huì)在當(dāng)前爆發(fā)？微軟為什么要用廣告作為敲打馬斯克的工具，而馬斯克又為何以數(shù)據(jù)問題進(jìn)行回?fù)?？這場馬斯克和微軟的爭斗又會(huì)對(duì)整個(gè)行業(yè)產(chǎn)生怎樣的影響？3.5萬億的特斯拉VS7000億的比亞迪：總歸有一個(gè)不太對(duì)
現(xiàn)在已經(jīng)很確定，美國新能源汽車市場打算關(guān)起門來自己玩，比亞迪在除美國之外市場的競爭力也基本無可匹敵，基本面上大家并沒有太多的爭議。保衛(wèi)曹德旺，投奔特斯拉
對(duì)于相關(guān)行業(yè)人士來說，正確的姿勢是：保衛(wèi)曹德旺，投奔特斯拉。特斯拉再次降價(jià)，投資人不愿意了？
2023年開年到現(xiàn)在4個(gè)多月，特斯拉已經(jīng)在全球范圍內(nèi)宣布了6次降價(jià)。降價(jià)反噬特斯拉，但價(jià)格戰(zhàn)仍將繼續(xù)
多數(shù)有意愿且有能力的特斯拉消費(fèi)者早已選購?fù)炅?，想要提振銷量，也許特斯拉只能進(jìn)一步降價(jià)。馬斯克自曝繼續(xù)降價(jià)，0利潤也要賣車
唯量是圖馬斯克。在他看來特斯拉仍然會(huì)更看中銷量，特斯拉甚至有可能以0利潤銷售車輛。深陷價(jià)格戰(zhàn)的特斯拉，會(huì)把自己卷死嗎？
在競爭愈發(fā)激烈的新能源市場，特斯拉降價(jià)模式能否給自己殺出一條血路，依然需要打上一個(gè)問號(hào)。特斯拉還得繼續(xù)降
從Model Q到廉價(jià)Model Y，再到近日Model 3降到18萬，這些傳聞都說明，龐大的國內(nèi)市場對(duì)20萬以下車型有著巨大的需求，而特斯拉則將這塊龐大的市場拱手相讓。特斯拉虛晃一槍，SiC更火了？
有媒體將2021年譽(yù)為“碳化硅爆發(fā)元年”，又將2022年譽(yù)為“碳化硅功率芯片應(yīng)用的新元年”，今年還沒等來新口號(hào)，等到的卻是特斯拉在投資者日上宣稱“下一代汽車平臺(tái)將減少75%碳化硅使用量”的規(guī)劃。星艦拖累馬斯克中國行
或者說，如同壓低外界對(duì)星艦發(fā)射的預(yù)期一樣，馬斯克也在壓低外界對(duì)其可能的來華行程的預(yù)期。特斯拉再出三招，降價(jià)不是唯 一殺器
劍已出鞘，如何接招？國產(chǎn)新能源汽車玩家們必須加速增強(qiáng)自身實(shí)力，好讓這只巨型“鯰魚”學(xué)會(huì)安靜。特斯拉又降價(jià)了？國產(chǎn)新能源該如何求生？
這個(gè)時(shí)候考驗(yàn)的就是各家車企的潛力與深度了，如果沒有足夠的差異化優(yōu)勢，很有可能就在特斯拉帶動(dòng)的降價(jià)潮中被市場所淘汰，市場大潮已來，如何做就需要各家車企給出自己的答案了。碳化硅：成也馬斯克，敗也馬斯克
一家千億市值的新能源車企業(yè)，很可能帶動(dòng)幾十家百億市值的供應(yīng)鏈公司，它們背后可能是更多的就業(yè)、利稅和高收入崗位。小米和華為，都是尷尬的造車者
雖然說中國特斯拉為時(shí)尚早，但是汽車電動(dòng)化、智能化是趨勢，巨頭們都集中資金、人才等資源投入的情況下，或許真如雷軍所說，汽車這個(gè)百年賽道，能跑出一匹“寶馬”。
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