特斯拉的激進(jìn)定價(jià)策略，隱匿著電動(dòng)車(chē)定義的劇變
車(chē)企通過(guò)賣(mài)出更多的汽車(chē)，來(lái)獲取更多的數(shù)據(jù)，以此將自家產(chǎn)品迭代成最廣泛的電力與算力網(wǎng)絡(luò)，這可能將是在未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)生存的關(guān)鍵。降、漲皆為「價(jià)格戰(zhàn)」，特斯拉賣(mài)得什么藥？
看來(lái)特斯拉無(wú)論是現(xiàn)在和未來(lái)的漲價(jià)或者降價(jià)都是深思熟慮，而非一時(shí)的沖動(dòng)上頭。特斯拉學(xué)不會(huì)蘋(píng)果的「降價(jià)經(jīng)」
在自動(dòng)駕駛真正落地之前，造車(chē)這種傳統(tǒng)制造生意中，極致創(chuàng)新者也會(huì)在效率面前敗下陣來(lái)。如何更好更快地豐富產(chǎn)品線，可能才是特斯拉能否實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能、價(jià)格、需求三者平衡的關(guān)鍵。蘋(píng)果聯(lián)合創(chuàng)始人：想死就買(mǎi)特斯拉
“但他真正的動(dòng)機(jī)…被許多事情掩蓋了。他從我身上拿走了很多錢(qián)?！?/div>特斯拉Model X被暴力搶劫后，我用手機(jī)app追蹤它找回來(lái)了
好在因?yàn)橹袊?guó)的基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)在太完善了，偷車(chē)被捕風(fēng)險(xiǎn)太高、利潤(rùn)太低，基本已經(jīng)絕跡，也使得汽車(chē)遠(yuǎn)程熄火這個(gè)需求在中國(guó)基本沒(méi)有了存在的必要。而在短期來(lái)看，外國(guó)車(chē)友們將長(zhǎng)期受到偷車(chē)/搶車(chē)這件事的困擾了……特斯拉漲價(jià)，門(mén)店人氣卻更旺了
對(duì)于諸多消費(fèi)者而言，產(chǎn)品的價(jià)格及優(yōu)惠已不再是決定性因素，車(chē)輛產(chǎn)品力及品牌影響力在購(gòu)車(chē)決策中的權(quán)重已經(jīng)越來(lái)越高。比亞迪的刀片，終于「捅向」特斯拉
新能源汽車(chē)市場(chǎng)不可忽視的兩大巨頭強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，或許這就是頂峰相見(jiàn)？這一次，馬斯克收網(wǎng)
在完善自動(dòng)駕駛技術(shù)之前，特斯拉會(huì)堅(jiān)持以較低的利潤(rùn)率賣(mài)出更多的汽車(chē)，將來(lái)再收獲利潤(rùn)。特斯拉意外漲價(jià)，新能源汽車(chē)價(jià)格戰(zhàn)要熄火了？
新能源車(chē)市的價(jià)格戰(zhàn)今年仍有很大可能性會(huì)再次出現(xiàn)，特別是在下半年出現(xiàn)的概率很高，讓我們拭目以待。宣戰(zhàn)微軟：馬斯克的新戰(zhàn)爭(zhēng)
馬斯克和微軟之間究竟存在著怎樣的矛盾？這個(gè)矛盾為何會(huì)在當(dāng)前爆發(fā)？微軟為什么要用廣告作為敲打馬斯克的工具，而馬斯克又為何以數(shù)據(jù)問(wèn)題進(jìn)行回?fù)?？這場(chǎng)馬斯克和微軟的爭(zhēng)斗又會(huì)對(duì)整個(gè)行業(yè)產(chǎn)生怎樣的影響？韓國(guó)要和中國(guó)搶超級(jí)工廠
哪里的供應(yīng)鏈更完善、成本更低、政策力度更大，哪里就能贏下“特斯拉爭(zhēng)奪戰(zhàn)”。特斯拉，想做「中石化」
特斯拉想要成為“中石化”，先要打敗特來(lái)電、國(guó)家電網(wǎng)等對(duì)手，還要直面“蔚小理”等新勢(shì)力車(chē)企的競(jìng)爭(zhēng)。3.5萬(wàn)億的特斯拉VS7000億的比亞迪：總歸有一個(gè)不太對(duì)
現(xiàn)在已經(jīng)很確定，美國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)打算關(guān)起門(mén)來(lái)自己玩，比亞迪在除美國(guó)之外市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力也基本無(wú)可匹敵，基本面上大家并沒(méi)有太多的爭(zhēng)議。保衛(wèi)曹德旺，投奔特斯拉
對(duì)于相關(guān)行業(yè)人士來(lái)說(shuō)，正確的姿勢(shì)是：保衛(wèi)曹德旺，投奔特斯拉。特斯拉再次降價(jià)，投資人不愿意了？
2023年開(kāi)年到現(xiàn)在4個(gè)多月，特斯拉已經(jīng)在全球范圍內(nèi)宣布了6次降價(jià)。特斯拉尋找底價(jià)
在全自動(dòng)駕駛遲遲無(wú)法到來(lái)之前，特斯拉仍急需從已有業(yè)務(wù)中尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn)。降價(jià)反噬特斯拉，但價(jià)格戰(zhàn)仍將繼續(xù)
多數(shù)有意愿且有能力的特斯拉消費(fèi)者早已選購(gòu)?fù)炅?，想要提振銷(xiāo)量，也許特斯拉只能進(jìn)一步降價(jià)。馬斯克自曝繼續(xù)降價(jià)，0利潤(rùn)也要賣(mài)車(chē)
唯量是圖馬斯克。在他看來(lái)特斯拉仍然會(huì)更看中銷(xiāo)量，特斯拉甚至有可能以0利潤(rùn)銷(xiāo)售車(chē)輛。深陷價(jià)格戰(zhàn)的特斯拉，會(huì)把自己卷死嗎？
在競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的新能源市場(chǎng)，特斯拉降價(jià)模式能否給自己殺出一條血路，依然需要打上一個(gè)問(wèn)號(hào)。
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