投資界 最話(huà)FunTalk 第6頁(yè)
中國(guó)商業(yè)航天繼續(xù)「摸著馬斯克過(guò)河」
“很多商業(yè)航天公司,最大的問(wèn)題就是我先忙著造火箭,造完火箭就覺(jué)得理所當(dāng)然有市場(chǎng),但是(國(guó)產(chǎn)大飛機(jī))C919造出來(lái)有航司買(mǎi),火箭現(xiàn)在還沒(méi)有運(yùn)營(yíng)公司,也沒(méi)有一個(gè)既定的市場(chǎng),那火箭造完賣(mài)給誰(shuí)呢?能拿到需求的...兩個(gè)唐彬森
對(duì)于此刻的這家公司而言,任何復(fù)雜、矛盾和變化都可以簡(jiǎn)單化,它應(yīng)該只有一個(gè)念頭——重新恢復(fù)高速增長(zhǎng)。2023-05-05 08:34ChatGPT說(shuō)扎克伯格錯(cuò)過(guò)它,跟反壟斷有關(guān)
不出意外的話(huà),無(wú)論是納德拉、扎克伯格、皮查伊都需要自證清白,以及接受監(jiān)管。跟誰(shuí)關(guān)系好,跟誰(shuí)的狗熟,都沒(méi)法逃避被戴上“緊箍咒”。華為「不造車(chē)」背后的「諸神之爭(zhēng)」
在此次重新宣告的“不造車(chē)”決議中,幫助車(chē)企造好車(chē),就成為了未來(lái)五年乃至更長(zhǎng)時(shí)間華為在新能源汽車(chē)行業(yè)的模式。碳基生命也在等待iPhone時(shí)刻
最讓人興奮的都是未知,永生還是過(guò)長(zhǎng)的生命給世界帶來(lái)的或許不會(huì)是美好,也可能是代代傳承的僵化,對(duì)時(shí)間流逝喪失感覺(jué),生活淪為一潭死水。支付寶和微信的第二次對(duì)標(biāo)
那個(gè)拿著沉甸甸的10億流量,卻甘心做一個(gè)支付工具的支付寶,在創(chuàng)立的第19個(gè)年頭,終于需要,或者說(shuō)可以獨(dú)立作戰(zhàn)了。「罪與罰」雖遲但到,瑞信終到崩潰邊緣
在經(jīng)濟(jì)形勢(shì)嚴(yán)峻的大環(huán)境下,沒(méi)什么是絕對(duì)安全的,本國(guó)央行終究也會(huì)有兜不住底的窟窿。參與者都在變得更精明,沙特介入但不多幫忙,無(wú)非也是在落實(shí)用可控成本管理,不好就撤,見(jiàn)好再收。2023-03-21 08:56賽力斯一定不是華為的代工廠(chǎng)
考慮到當(dāng)下賽力斯的毛利率,以及正在升級(jí)的新能源車(chē)價(jià)格戰(zhàn),如果賽力斯問(wèn)界真的實(shí)現(xiàn)了百萬(wàn)銷(xiāo)量,對(duì)于這家公司來(lái)說(shuō),恐怕會(huì)是“甜蜜的負(fù)擔(dān)”。2023-03-17 13:35夢(mèng)回2008,「房間里的大象」威脅美國(guó)科技圈
SVB的破產(chǎn)反倒可能為解決美國(guó)金融科技行業(yè)三年來(lái)大起大落所埋藏的隱患提供了契機(jī)。但是所有人也都清楚,改變不過(guò)是基于現(xiàn)狀的調(diào)整,金融業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)永遠(yuǎn)無(wú)法規(guī)避。2023-03-14 14:32余承東該下場(chǎng)造車(chē)了
“三年不造車(chē)”承諾到期后,華為將何去何從?此刻,距離三年之期已經(jīng)只有不到8個(gè)月時(shí)間。也許,就像2020年那次一樣,華為又一次來(lái)到了是否“造車(chē)”的分叉路口。Ins創(chuàng)始人再造美版今日頭條
拳打推特,腳踢TikTok?如果能在競(jìng)爭(zhēng)激烈程度的市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟,Artifact是開(kāi)展訂閱付費(fèi)模式還是吸引廣告商試著在文本中植入?2023-03-07 07:50離開(kāi)微軟的小冰,有與ChatGPT不同的命運(yùn)
最終,就像人工智能中的“四小龍”那樣,小冰也逐漸在各個(gè)垂直行業(yè)中下沉。張一鳴放不下地產(chǎn)夢(mèng),梁汝波或許可以
去肥增瘦的背景下,連夢(mèng)想也要算一算BMI。目前,幸福里的APP也還在運(yùn)行當(dāng)中。但“做難而正確的事情”,“長(zhǎng)期有耐心”,這些關(guān)鍵詞,似乎離它越來(lái)越遠(yuǎn)了。雷軍為何不能從小米抽身
至少在小米,雷軍并未真正放權(quán),他并沒(méi)有如很多人預(yù)想的那樣,將自己All in到造車(chē)計(jì)劃當(dāng)中。2023-02-13 15:28