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投資界 遠(yuǎn)川研究所 第7頁
多少歐洲人買不起電動(dòng)車？
新能源汽車確實(shí)將這個(gè)世界切分成了兩面，其中一面是中國(guó)的整車廠咬牙血戰(zhàn)；另一面則像微博大V新出行創(chuàng)始人賀磊分享的那樣，歐洲還在流連曾經(jīng)屬于它的節(jié)奏。快遞沒有「最后一戰(zhàn)」
如今，只要電商平臺(tái)還在神仙打架，快遞行業(yè)就得陪著一起奮斗，所謂“最后一戰(zhàn)”也就不會(huì)落幕。2012，改變?nèi)祟惷\(yùn)的180天
偉大是如何誕生的？資本市場(chǎng)會(huì)給成功定一個(gè)公允的價(jià)格，歷史則記錄那些創(chuàng)造偉大的孤獨(dú)和汗水。2023-09-09 10:39大模型上車：先打廣告 再看療效
在汽車與AI交匯更深入的2023年，一邊是工程師淪陷在如何把大模型嫁接到車上的工程地獄里，另一邊，則是吃瓜群眾快要迷失在“車企喜迎大模型上車”的漫天廣告里。2023-09-08 13:47運(yùn)動(dòng)品牌的NBA戰(zhàn)爭(zhēng)：誰來成為下一個(gè)Jordan？
運(yùn)動(dòng)品牌的NBA戰(zhàn)爭(zhēng)再次打響，只不過，這一次的主角換成了中國(guó)品牌。2023-09-06 10:25Arm上市：圣母難當(dāng)
Arm的崛起，本質(zhì)上是RISC（精簡(jiǎn)指令集）的崛起，后者和CISC（復(fù)雜指令集）芯片設(shè)計(jì)理念，已經(jīng)相互纏斗四十年。十八線小城市配不上自動(dòng)駕駛？
新能源汽車從高端市場(chǎng)走向中低端市場(chǎng)，見證了國(guó)產(chǎn)新能源汽車品牌和中國(guó)三電供應(yīng)鏈的崛起。智能駕駛的平權(quán)，大概率也會(huì)帶來另一場(chǎng)汽車品牌與供應(yīng)鏈的權(quán)力更迭。自動(dòng)駕駛?cè)绾巫叱霰鄙蠌V深
新能源汽車從高端市場(chǎng)走向中低端市場(chǎng)，見證了國(guó)產(chǎn)新能源汽車品牌和中國(guó)三電供應(yīng)鏈的崛起。智能駕駛的平權(quán)，大概率也會(huì)帶來另一場(chǎng)汽車品牌與供應(yīng)鏈的權(quán)力更迭。國(guó)產(chǎn)半導(dǎo)體設(shè)備，用二十年走上牌桌
半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)四面圍城，寸步難行。原本守候在產(chǎn)線外圍的的中國(guó)設(shè)備商，卻迎來了一絲曙光。2023-08-04 10:50制造《芭比》：美泰的翻盤游戲
如今，芭比終于走出美泰的玩具箱，走向銀幕，走進(jìn)現(xiàn)實(shí)。首映當(dāng)日，《芭比》在北美以1.62億美元的票房，拿下了今年首映票房的冠軍。有多少潮人正在和AI談戀愛
Atrioc和DeepFakes的故事似乎預(yù)示著，AI正在以一種人們都未曾想到的方式，悄悄重塑著這個(gè)社會(huì)。蘋果還沒造車，但富士康已經(jīng)準(zhǔn)備好了
富士康并不是唯一打算造芯的OEM企業(yè)，它的老同行歌爾股份、立訊精密、緯創(chuàng)等，都在芯片制造領(lǐng)域有所布局，而且大家都齊刷刷的瞄準(zhǔn)了同一個(gè)方向：汽車芯片。土豪造車，不是只有人傻錢多
對(duì)于海灣國(guó)家來說，本著“不把雞蛋放在同一個(gè)籃子里”的原則，同時(shí)押寶中 美兩國(guó)的頭部造車新勢(shì)力，不失為一種明智的投資策略。
