激進的奔馳開啟自動駕駛“雙核”戰(zhàn)略，未來真的比你想象的更大膽？
關于無人車的倫理問題，業(yè)內或許還要爭論許久。然而，隨著全球首輛無人駕駛汽車之爭的開啟，奔馳不太樂意跟在新造車勢力這些“晚輩”后面亦步亦趨。與同行者相比，這家觸手越伸越廣的老牌巨頭似乎正用盡全身力氣去詮...新零售之于后市場意義何在？
按道理來說，新車、二手車、汽車金融、維修保養(yǎng)……但凡跟汽車沾邊的，最后都會被汽車新零售作為渠道整合起來。所以，“后市場新零售”聽起來更像是這個歷史進程中一個階段的產物，并不是終局的穩(wěn)定形態(tài)。2017-11-15 16:56把柜臺銷售員變成了網紅，美ONE的“BA網紅化”
美ONE挑選了一部分歐萊雅BA進行培養(yǎng)，整個培養(yǎng)體系分為三個層次：底部服務能力，腰部線上推廣+銷售，頭部品牌推廣+銷售。無人值守貨架即將迎來打群架時代，成為創(chuàng)業(yè)者眼中的香餑餑
無人貨架備受資方以及玩家的關注并入場，幾十家的玩家紛紛獲得融資，最終，無人貨架領域這片藍海到底何去何從，入局越多也意味著之間的競爭力在加強，群雄爭霸，誰能成為主宰？瘋狂的AI金融背后：金融從業(yè)者應該知道三個謊言
許多金融科技從業(yè)者重視人工智能但遠未到委以重任的地步，業(yè)內普遍認為,人工智能所能替代的只是初級的信息收集與處理等基礎工作。在真正可以完整模擬人腦的人工智能出現前，分析師不可能被取代。充電、按摩、KTV、出行、智能零售，哪一種屬于“真共享”？
在未來，分享經濟勢必將進入新的發(fā)展時期，有關“偽共享”、“真商業(yè)”的討論在此已變得不再重要，重點在于是“誰”能夠在眾多與分享有關的商業(yè)模式中脫穎而出，從而成為分享經濟乃至共享經濟的超級IP？而這種優(yōu)勢...2017-11-14 11:20投資出海兩大趨勢：出海標的呈現細分化、技術化，產業(yè)并購風靡
投資機構出海一是由工具類向內容分發(fā)、消費升級等細分賽道的拓展，呈現細分化、技術化，向業(yè)務和場景本身深入。二是產業(yè)并購投資的勢頭正在壓倒VC/PE，改寫股權投資市場競爭格局……阿里京東入局，汽車后市場的創(chuàng)業(yè)者們，窗口期只剩一年
擺在汽車后市場創(chuàng)業(yè)公司前面只有兩條路：要么附庸巨頭，要么加固城河；無論哪種選擇，這個窗口期只剩一年。2017-11-13 11:44經濟學家樊綱：關于消費升級，還能做哪些“文章”
樊綱是最早對上一輪中國經濟過熱發(fā)出預警的經濟學家之一，為后來采取一系列宏觀調控政策提供了依據。除了專注研究宏觀經濟，他也試圖用經濟學的邏輯分析社會與人生的問題。2017-11-13 10:15BATJ布局汽車金融各有側重，以租代購模式已成主流？
目前國內汽車產業(yè)尚未成熟，不過從汽車產銷量多年穩(wěn)居第一的表現不難推測，中國汽車金融市場的未來可期。尤其隨著大量的資本進駐，特別是BATJ等互聯網巨頭在汽車金融領域的布局，中國的汽車金融行業(yè)必將迎來發(fā)展...消費升級的兩種趨勢，要么貴，要么性價比高，誰有機會成就中國版的線上無印良品？
嚴選模式是繼阿里、京東之后的電商第三條道，但很難學。有錢有流量的大平臺沒耐心，有耐心有專業(yè)的創(chuàng)業(yè)公司沒錢沒流量。出海即未來？中國金融排兵布陣，緊追上市潮
正如，螞蟻金服、新聯在線、中國信貸科技等眾多互聯網金融機構，也都通過收購當地機構等方式，搶占東南亞移動支付、在線理財、在線信貸投資等業(yè)務。共享單車三國相爭局面初露端倪，永安行入局是否意味著已然“安全”？
共享單車征戰(zhàn)已進中場，共享單車企業(yè)資金困境、退出市場消息頻傳，永安行卻在此時重啟共享單車業(yè)務、并購哈羅單車。雖體量仍遠未及ofo、摩拜，但卻在兩巨頭的合力絞殺下猶存生機。新時代下，互聯網金融的創(chuàng)新點在哪？
模式革新，互聯網金融的原有模式正在發(fā)生深刻變化。S2b模式提出之后吸引了眾多行業(yè)的關注，金融行業(yè)同樣如此。通過B2B模式建構了整個互聯網時代的商業(yè)模式一樣，以S2b為代表的全新模式將會重構新時代的商業(yè)...25家零售企業(yè)出海方式各不同：阿里觸及海外各洲，小米愛上印度
在全球化過程中，小米采取先打入中低端市場的做法，獲取一定用戶流量與品牌口碑后再逐步打入中高端市場，走的是較為緩慢、平穩(wěn)的全球擴張道路。早熟少女小冰，能否喚醒沉睡10年的雄獅微軟？
微軟中國包括微軟亞洲研究院和微軟互聯網工程院，研究院有大概200人，工程院有1400人。小冰是微軟互聯網工程院旗下的產品線，小冰的核心團隊100多人，包括語音團隊和視覺團隊，分布在中國、美國、日本、印...季度虧6億美元的特斯拉深陷困境，松下總裁親自背鍋
對業(yè)界來說，特斯拉Model 3深陷“生產地獄”似乎已經不是什么新鮮事兒了。據特斯拉第三季度報告透露：原計劃生產1500輛Model 3，但實際上僅生產了222輛，Model 3產能相較預期縮水82%...京東發(fā)布汽車無界服務戰(zhàn)略 ，進軍B2B領域，打通汽車后市場全產業(yè)鏈條
京東汽車后業(yè)務負責人慶巖表示，B2B業(yè)務會在新技術基礎上重構貨流和信息流，與京東合作的品牌商、經銷商、維修方都將實現生產端能力與消費端需求的直接鏈接，從而降低產品流通的滯后性，優(yōu)化庫存周轉率。服裝零售業(yè)的管理方法：如何高效科學的補貨？
眾所周知所有的公司級的企劃，規(guī)劃最終的展現和實現都要落到終端層級的執(zhí)行，服裝的生命周期性非常強，很多事情的上演和落幕都是按天為單位在店鋪上演。入局新零售，餐飲自動售賣機也將帶來快餐業(yè)的新一輪變革
資本的瘋狂折射出新零售領域的巨大潛力。從盒飯入手的飯美美告訴億歐，目前除了午晚餐，還提供早餐、下午茶、夜宵等產品。未來還會開拓酸奶、零食等其他產品。
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