吉利：不會造手機的車企不是巨頭
手機廠商們都能夠進入準入門檻更高的汽車業(yè)，在轉型和跨界的潮流趨勢下，造手機或許也會給車企帶來一種新的可能性？發(fā)票價搶收「硬通貨」，二手車商遍地「撿錢」？
汽車業(yè)缺芯窘況要等到2022年才能緩解。缺芯看似帶火了二手車市場，但二手車商的日子卻遠不如想象中好過，更大的挑戰(zhàn)也從新車市場傳導而來。大眾為「血親」打江山，何以「惹怒」一汽、上汽？
目前，大眾集團在中國市場擁有一汽、上汽和江淮三家合資伙伴。不過和前兩家合資公司不同的是，在大眾（安徽）合資項目上，大眾手握75%的股權，擁有絕對的話語權。狂砸20億，也難過山海關？
老大哥長春后知后覺，在一批又一批人才出走之后，切身感受到來自“后浪”的沖擊，在電動化與智能化浪潮裹挾之下，艱難踏上轉型之路。「打工皇帝」身兼數職，吉利靠「副業(yè)」狂賺11億
吉利在新能源領域已布局極氪、幾何、楓葉、極星等多個品牌，對外輸出技術、平臺，如何保證自家產品的差異化優(yōu)勢？當合作對象逐漸學會奔跑時，吉利的打工生涯能維持多久？
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