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在老家做跨境，「真卷」還是「真香」
無論在哪個城市做跨境、企業(yè)處于哪個發(fā)展階段，中國的跨境出口正在從低價競爭走向產(chǎn)品和品牌價值的競爭。對外開放將持續(xù)走下去，迎接跨境電商賣家的將是一輪又一輪不停歇的浪潮。顏寧回國：新一代中國「錢學(xué)森」們的未來不在別處
今天新一代“錢學(xué)森們”也在面對相似的封鎖和不公平待遇，這些是他們實(shí)現(xiàn)夢想最大的攔路虎，讓他們的一身本領(lǐng)無法施展，無法追逐和實(shí)現(xiàn)自己的科研夢想。顏寧就曾多次強(qiáng)調(diào)，自己最看重的是自由，以及基于此帶來的開創(chuàng)...無人駕駛走向「無人生還」：又一家明星公司燒光36億關(guān)門
Argo AI的停止運(yùn)營只是目前自動駕駛行業(yè)困境另一個縮影，特別是那些曾雄心壯志要實(shí)現(xiàn)L4級及以上的自動駕駛的公司，如今都面臨著同樣的商業(yè)化困境。馬斯克收購?fù)铺?，汽車廠商們怎么還不愿意了
對于絕大多數(shù)的車企來說，互聯(lián)網(wǎng)廣告該投還是得投，就算不投推特，也只不過換成臉書、Google罷了。暴風(fēng)雨之前，CEO、CFO們都開溜了
管理層的出走，釋放出耐人尋味的信號。整個美國科技市場的低迷至少還將持續(xù)到今年結(jié)束。美國市場似乎正在經(jīng)歷自2008年金融危機(jī)以來最糟糕的一年。人類卷來卷去，AI完成大進(jìn)化
AIGC革命如火如荼進(jìn)行中，它不是將來時，而是進(jìn)行時。我們已經(jīng)身處其中?，F(xiàn)在就是未來。2022-10-26 10:38為什么BBA在中國賣不動電車
在電動化與智能化方面，BBA相對新勢力來說，目前還看不到太多技術(shù)上的領(lǐng)先優(yōu)勢，但為了維持燃油時代留下的復(fù)雜產(chǎn)品線邏輯，BBA又不得不先將最好的技術(shù)放在最頂尖的車型上。而更加親民的車型，就只配“油改電”...有一種退網(wǎng)叫做「羅永浩式退網(wǎng)」
一邊是就快還完6億債務(wù)、最近正忙著AR創(chuàng)業(yè)的羅永浩，這次又“重操舊業(yè)”賣力直播起來了。甚至白天直播還沒開始，大家隨便打開一個常用的App都能看到老羅那張熟悉的大臉……PPT狂歡褪去，美國自動駕駛開啟大退潮
當(dāng)前，一場自動駕駛的大洗牌正在開啟，PPT講故事的狂歡正在過去，到最后誰能留下還算是要靠實(shí)力說話。中國車為什么敢在歐洲賣那么貴
高定價其實(shí)只是我們看到的現(xiàn)階段中國汽車品牌出海的一個表象，這背后其實(shí)還是經(jīng)過全球大環(huán)境不確定性、地方貿(mào)易保護(hù)，以及汽車品牌如何穩(wěn)定海外業(yè)務(wù)等諸多考驗(yàn)的綜合結(jié)果。這家科技公司CEO向「身兼多職」開炮，結(jié)果卻被網(wǎng)友罵慘了
Bell 的文章也引發(fā)了巨大的爭議，有網(wǎng)友質(zhì)問：憑什么科技公司高管身兼多職就沒事，普通員工打多份分工就要被開除？中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)真正「支棱」起來了嗎？
中國汽車越賣越貴，在全球市場的接受度越來越高，而缺乏強(qiáng)大供應(yīng)鏈支撐的美國汽車產(chǎn)業(yè)，卻在被美國政府以新的貿(mào)易手段削弱競爭力。拼多多和字節(jié)在海外的共同目標(biāo)：擊敗SHEIN
當(dāng)字節(jié)變回那個“要干就干最大市場”的字節(jié)后，我們可能會看到一個非常有趣的場景：三家中國公司同時在美國市場對主流人群展開爭奪。
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