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余承東喊話何小鵬：「技術(shù)降本」與「高端盈利」的路線之別
盡管小鵬與華為在智駕競爭上還難以清晰劃分伯仲，但兩者其實(shí)走上了不同的發(fā)展路徑，前者需要頂住虧損壓力做到技術(shù)降本，后者要面向高端實(shí)現(xiàn)盈利。智能汽車車主的煩惱：OTA升級落空、充換電體驗(yàn)差
在最終收回的705份有效問卷中，記者發(fā)現(xiàn)，車企OTA升級承諾不落地、新能源車充換電體驗(yàn)不佳、新車延遲交付等問題，被消費(fèi)者頻頻“吐槽”。定價(jià)再高，小米汽車也得虧本賣車？
在3月28日正式售價(jià)公布之前，我們可能需要重新審視小米汽車，以及它所在的這個汽車行業(yè)。從去年底小米SU7亮相至今，中國汽車行業(yè)已經(jīng)掀起了一輪又一輪的風(fēng)波，既有價(jià)格戰(zhàn)，又有輿論戰(zhàn)，甚至中間伴有退場和倒閉...時隔三年，3·15晚會再點(diǎn)名車企
根據(jù)央視3·15晚會報(bào)道，多位寶馬530 Li車主在車輛使用過程中發(fā)現(xiàn)車身存在傳動軸異響的問題，在反饋給寶馬4S店之后，官方給出的答復(fù)僅僅是補(bǔ)償2000元的代金券及更換傳動軸。歐美車企推遲全面電動化，中國車企跟or不跟？
電動化的大門已經(jīng)打開，再也合不上了。延緩全面電動化，跟，還是不跟，對于中國車企而言不是選擇題。狙擊1200億的理想
車圈里一場殺人誅心的戲碼，這回被按在了理想頭上。一把將理想汽車推進(jìn)黑暗的，是一張MEGA的惡意P圖。陷入「3·15」旋渦的兩輪電動車，急需降「火」
盡管兩輪電動車品牌，面對著的是一個規(guī)模在持續(xù)上升的市場，但一個殘酷的現(xiàn)實(shí)是，市場增速卻在不斷下滑。保時捷剛投了一家自動駕駛公司，估值60億美元
Applied Intuition的例子再一次證明，挖金礦可能賺不到錢，但是賣鏟子可以。2024年，汽車人都在過苦日子
供應(yīng)商、主機(jī)廠、經(jīng)銷商，整個汽車鏈條自上而下過起了苦日子，置身事內(nèi)的每一位汽車人均未免俗。何小鵬干掉了「老鵬友」
根據(jù)官網(wǎng)信息，目前小鵬汽車的聯(lián)合創(chuàng)始人夏珩和何濤已從“核心管理團(tuán)隊(duì)”成員變更為“終身榮譽(yù)”成員，“核心管理團(tuán)隊(duì)”僅有三人分別是董事長/CEO何小鵬、總裁王鳳英和副董事長/聯(lián)席總裁顧宏地。中國電動車優(yōu)勢太大，歐洲不玩了？
在種種不利的現(xiàn)實(shí)環(huán)境下，歐洲如果再進(jìn)行激進(jìn)電動化轉(zhuǎn)型，結(jié)果不過是給中國人做嫁衣罷了。外國人也開始相信豐田章男了
整車廠龐大的體系背后正是“百萬漕工衣食所系”，如果立場互換，人們或許可以指責(zé)他們懦弱和虛偽，但卻很難斷定他們一定做錯了。被停產(chǎn)車企「遺棄」的車主們
在當(dāng)前的情況下，停產(chǎn)品牌車主權(quán)益將如何得到保障，答案還在風(fēng)中飄蕩。新能源局中人：身在內(nèi)卷，心向繁榮
隨著中國新能源走向世界，出口可以極大消化電池的產(chǎn)量，但架不住瘋狂的企業(yè)實(shí)在太多了。千億市場爆發(fā)，但貪食蛇游戲也在上演
雖然標(biāo)注工作繁瑣且辛苦，但是對于智能電動汽車，特別是自動駕駛產(chǎn)業(yè)來說，數(shù)據(jù)的標(biāo)注和整理是必不可少的一環(huán)。
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